jueves 21 de marzo del 2019

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Coyuntura

Los riesgos de encandilarse con Masticar

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La Feria Masticar será recordada por convocar a casi 50 mil personas en un predio donde hasta hace poco tiempo convivía una fauna nutrida de roedores entre pastizales, mugre y abandono.

También porque muchos integrantes de la clase política gobernante descubrieron la silueta monumental del elevador de granos y los 15 silos que miran a la manzana de los circos, que iluminados por luces de colores, le confirieron a su estructura una pátina glamorosa que perdió hace décadas.

El entusiasmo de los organizadores no menguó luego del balance final de la feria, que arrojó números verdes fosforescentes, aunque nunca conoceremos cuál fue el costo del alquiler del predio al Consorcio Portuario. Ya sabemos que el mejor idioma que maneja Merlini es el silencio y el ocultamiento de información que debería ser pública.

Embanderados con la euforia gastronómica algunos concejales pretendieron decodificar el entusiasmo de la subsecretaria de Turismo, Martina Pikielny, que por poco establece un antes y un después de la Feria Masticar en la historia de Mar del Plata, y comenzaron a evaluar la posibilidad de conservar los silos para repetir ese u otros eventos multitudinarios en el futuro.

Quien primero hizo pie fue Patricia Mabel Serventich. Integrante de Agrupación Atlántica, el 11 de febrero, con las planchas todavía calientes y los stands a medio desarmar, ingresó un proyecto de comunicación en que solicitó al Consorcio Portuario “la conservación del escudo de piedra de los silos y el mástil para la bandera que se encuentra en sus cimientos”. Ambos elementos, de hormigón, están en el extremo superior del edificio central, con vista al Club Náutico.

El pedido parece responder a una demanda urgente del revolucionario de la inactividad, fervoroso admirador de objetos-símbolos de una Argentina potencia que no existe más.  Es denodado el esfuerzo que aplica para anexar Mar del Plata a su colección.

La solicitud de Serventich le da más volumen a la burbuja de irrealidad quecobija  la cotidianeidad del cuerpo deliberativo, ajena a la vida cotidiana del resto de los vecinos y a una ciudad inviable, condenada a respirar buenas expectativas que casi nunca se concretan.

Preocupada por el escudo de piedra y el mástil, no figuran entre sus iniciativas saber cuál es el estado de situación de los silos, el plan de inversión y desarrollo planificado por la misma Provincia que promovió el Masticar y el Consorcio Portuario, o preocupada por el estado ruinoso del elevador y los frecuentes desprendimientos de su mampostería que hacen de trabajar sobre el muelle 3 un riesgo adicional. Escudo de piedra y mástil…

Mochada y alisada a los intereses de Moscuzza la Reserva Natural del Puerto, el predio de los silos es la única alternativa que tiene el puerto para pensar en concretar toda su potencialidad, destacada desde los discursos pero nunca en los hechos. Un proyecto diferente a la pesca, aunque la incluya como partícipe indispensable, vinculado del movimiento de cargas y comercio exterior de la ciudad y la región.

Todos los obstáculos con los que hasta ahora parece chocar la iniciativa de montar una Terminal Multipropósito de Ultramar, con parte del muelle 3 y un manejo compartido entre permisionario y Consorcio que abren interrogantes, no otorgan ninguna posibilidad a filtrar nuevos usos como centro de ferias y convenciones.

En Rosario transformaron los viejos silos en un hotel. Acá nunca se puso en debate su uso. Los descubrieron porque fueron a tomar cerveza y comer unos pinches de langostino… Hizo falta Masticar para que descubrieran su potencialidad como epicentro de eventos masivos….  Es que como ya resolvieron el problema del transporte, ah, no, perdón… el de la basura… no, tampoco…Pero Cacho Castaña fue declarado Visitante Ilustre, y el Muñeco Gallardo… cracks.

Si funcionarios y dirigentes se hubiesen acordado antes, tal vez… hace 10 años que los silos están vacíos y ya no entran ni barcos cerealeros al puerto ni camiones a descargar maíz ni soja. La preocupación de la clase política por la pérdida de carga del puerto no fue suficiente para mantener el servicio. Si es que alguna vez alguien se preocupó por lo que ocurre de Juan B. Justo hacia el sur.

Aunque Merlini prorrogue por 60 días la apertura de sobres con las ofertas dispuestas a invertir 20 millones de dólares en el predio, que incluyen la nivelación del terreno, demolición del elevador de granos y los silos, aunque el proyecto tenga muchos puntos débiles, desde el expediente que desembocó en la licitación hasta la falta de estudios de impacto ambiental, el predio debería tener un uso afín a la actividad portuaria.

A pesar que el actual operador de la carga de contenedores estuvo a punto de meter una cautelar y que esta semana la Justicia Federal hizo lugar a una medida de no innovar ante una denuncia penal por el tratamiento que recibieron los sedimentos del dragado 2017 en los piletones que cavó la Municipalidad con el aval del Consorcio…

Es fácil encandilarse con las luces del éxito que dejó Masticar y pensar otros destinos para los silos y hasta vincularlo a un circuito histórico patrimonial y cultural con la banquina chica que se desvanece por falta de lanchas. Tal vez el desinterés de la propia comunidad portuaria/pesquera por el futuro del predio permita que germinen iniciativas conservacionistas.

Mar del Plata se entregó al turismo de fin de semana para solucionar todos sus males. El puerto nunca estuvo en el manual de instrucciones de nadie como herramienta capaz de generar desarrollo y empleo de calidad. Y así nos va…

Ser una ciudad puerto algún día debería tener un valor agregado, una marca distintiva para fomentar la producción, bajar costos logísticos para las empresas locales y regionales, y atraer inversiones. No planchetas ni choperas. Mar del Plata vive una noche larga… deben sobrar lugares para colgar guirnaldas de luces cálidas

 

“Angelescu”, el barco blindado

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Después de 5 años el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero vuelve a relevar el pulso de la pesquería de calamar, el tercer recurso pesquero más importante, en términos comerciales, del Mar Argentino, con una campaña de investigación que se completará a bordo del moderno “Victor Angelescu”.

Esa era la noticia que ayer debería haber destacado el Secretario de Agroindustria Miguel Etchevehere, luego de la recorrida al buque amarrado en el muelle de la Base Naval. Pero el funcionario, por desconocimiento o por torpeza, o quizás por ambas, destacó que “después de 5 años se vuelve a hacer una campaña de investigación”.

No es la primera vez que el funcionario nacional pifia con una declaración pública vinculada al sector pesquero. El año pasado cuando salió a contar detalles de la reunión que el presidente Macri había mantenido en el marco de la mesa de competitividad, también metió la pata.

Tal vez porque en esa oportunidad no había muchas cosas que contar: la megadevaluación parecía solucionar todos los problemas que enfrentaba el sector, Etchevehere dijo muy suelto de cuerpo que la Prefectura se corría del control de la flota pesquera.

Los familiares del Repunte y del Rigel habían arrinconado a Mauricio en duros términos y el vocero intentó calmar las aguas. Lo que había ocurrido en realidad es que se había creado una comisión para investigar las causas de los naufragios. A más de 6 meses, vale decir, jamás se reglamentó ni se designaron a sus integrantes. Obvio que ayer en rueda de prensa, nadie le hizo referencia al compromiso incumplido

El Angelescu encierra algunas curiosidades que vale la pena repasar: costó varios millones de dólares más de los previstos porque tiene casi 20 metros más de eslora que el proyecto original, pese a lo cual luce una cubierta poco amigable para clasificar el pescado del lance e pesca.

Pero la de calamar no será su primera campaña como dijo el Secretario. Desde que llego al país desde Armón, Vigo, en la primavera del 2017 y tras un paso por el puerto porteño, Quequén y ahora Mar del Plata donde amarra en la Base Naval de la Armada, ha completado campañas sobre juveniles de merluza, langostino y áreas marinas protegidas.

En las últimas horas el interventor del instituto puso un poco de luz sobre otro dato curioso que encierra el Angelescu. Desde que llegó al país no tiene matrícula. Es como un auto sin patente.

Marcelo Lobbosco reveló las causas: el INIDEP firmó un fideicomiso con la Prefectura en el que le transfirió a la fuerza el dominio imperfecto del buque. El Angelescu no necesita matrícula porque pertenece a Prefectura, al menos hasta la vigencia del fideicomiso. De ahí que la tripulación corresponda a oficiales de la fuerza, al servicio ya no de la seguridad sino de la investigación de los principales recursos pesqueros del mar argentino.

Los motivos que avalan este singular acuerdo –el INIDEP tiene otros tres barcos de investigación donde oficia de armador y cuentan con la matrícula correspondiente- son todavía más curiosos.

“Garantizar la operatividad del buque para cumplir con el objeto de la Ley de Pesca y los objetivos del INIDEP”, dijo el Interventor en declaraciones a Revista Puerto. Quién impedía la normal operatividad del barco que llevó a este acuerdo, rubricado por Otto Wohler, director del instituto durante la gestión Bustamante, Gerpe y Bosch, hasta la llegada de la intervención.

Otto en realidad es una figura clave en todo el proceso de licitación, adjudicación, construcción e importación del Angelescu. También del nuevo que construye Armón en Vigo, también financiado por el BID, en otra muestra de apoyo a la industria naval argentina. Esta semana se corrió el rumor de la desaparición sospechosa de todo ese expediente. En el INIDEP lo negaron. O lo encontraron.

Quien ponía en riesgo la operatividad del buque es Pablo Trueba, secretario General del SIMAPE. La mayoría de los tripulantes de los barcos de investigación son sus afiliados. El fideicomiso puso bajo una burbuja de protección al Angelescu.

Escudo que no tienen el “Cánepa”, el “Oca Balda” ni el “Eduardo Holmberg”, pese a que se invirtieron varios millones en ponerlos en condiciones, casi nunca en estos 3 años abandonaron la precariedad ni el muelle de amarre. Otto está convencido que las roturas frecuentes de los barcos responden a sabotajes de la propia tripulación y no quería tropezar con la misma piedra una vez llegado el buque nuevo.

Ahora reconvertido en parte de la usina de ideas que alimenta la Fundacion Pensar, de donde salieron Aicega, Merlini, el propio Lobbosco y demás figuras ilustres, Trueba fue de los pocos gremios que abrazó con bríos la llegada del interventor. Su sueño de volver a ganar poder en el instituto haciendo pie en el Angelescu se acaba de convertir en pesadilla. El interventor confirmó en las últimas horas que el fideicomiso se mantiene. El Angelescu sigue blindado.

Manual de buenas intenciones, edición 2019

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La industria pesquera de Mar del Plata sufre los síntomas de la transformación que muestra la actividad a nivel nacional, sostenida únicamente por la prosperidad del langostino patagónico que se sigue superando a sí mismo pero tiene su lado B en las calles del puerto local con desocupación y una garantía horaria que condena a la miseria a miles de trabajadores.

Este escenario no sólo no es nuevo, sino que desde hace tres años se agudiza ampliando la crisis. Flota que migra hacia el paraíso naranja en aguas patagónicas y deja de proveer pescado fresco a toda una estructura productiva instalada en Mar del Plata, a cientos de millas de distancia de donde ocurre el fenómeno de la multiplicación del langostino.  Acá queda la miseria y la desolación.

Para los funcionarios este fenómeno parece entre lejano y novedoso. Deberían ser los  encargados de distinguir las causas y generar acciones para revertir la catástrofe social que ocurre en las calles del puerto. Pero sacan a lucir el manual de buenas intenciones 2019 y mencionan conceptos tan vacíos y decepcionantes. Como son los subsidios para mitigar las consecuencias del cambio de modelo.

La visita de Leonardo Sarquis y el resto de autoridades provinciales, desde el subsecretario de Agroindustria, Tezanos Pinto, en su doble rol de representante de la provincia en el Consejo Federal Pesquero, hasta el senador provincial Lucas Fiorini y el diputado nacional Juan Aicega, fue una hoja de ruta calcada de anteriores intervenciones: escuchar, tomar nota, poner cara de preocupado y el que se anima, pregunta alguna obviedad galopante. El #TrabajoEnEquipo es un rejunte de predisposición para que nada cambie.

“Venimos a ratificar nuestro compromiso de fortalecer el trabajo en tierra”, dijo el Ministro de Agroindustria. Con subsidios de 5 mil pesos para los obreros registrados y  precarizados, para los estibadores del fresco y los del Centro de Contratación, no se fortalece nada. Se prolonga la agonía porque no se atienden las causas que llevaron a semejante precariedad.

“Sean creativos”, pidió el Ministro el año pasado a los principales actores portuarios. Ahora reiteró la oferta. “Les pedí a todos los sectores ver qué cosas se les ocurren que nosotros podamos hacer”, dijo ayer como si recién llegara al cargo cuando en realidad está más cerca de cumplir mandato.

Podrían comenzar estableciendo incentivos para el procesamiento del pescado en tierra. Merluza, langostino, variado costero, condrictios… La idea del equipo es generar trabajo a partir del langostino y Mar del Plata puede participar del proceso: descabezarlo para congelar la cola y exportarlo en bloque.

Sumar más valor es inviable salvo que Brasil abra la barrera que mantiene vedada desde el 2013 y permita el ingreso del marisco. El ingreso formal, claro. Para el contrabando hay toda una banda en el puerto que nunca fue desarticulada. País vecino, los vencimientos de los productos elaborados en base al marisco tienen mayores plazos de vigencia. Pero eso está por verse y es un mercado que puede absorber el 10% de la captura, con toda la furia.

“Somos una industria extractiva, no alimenticia; Nadie sumará personal para agregarle más valor. Menos en este contexto”, insisten los empresarios para dinamitar las buenas intenciones del subsecretario Juan Bosch.

Bajar el costo de financiamiento podría ser otra opción. El modelo Cambiemos llevó las tasas de interés para quien quiera financiarse, al borde del 80% y paga por la bicicleta al 60%. El que apuesta a producir en estas condiciones es tan iluso como el que espera un ticket de compra en la cantina de la Fiesta de los Pescadores que inaugura esta noche.

Si el langostino resiste al empeño que exhibe la autoridad de aplicación por exterminarlo, en dos años nos habremos librado para siempre de semejante derroche de mal gusto bajo la carpa blanca. Ya no habrá más lanchas amarillas a las cuales rendirle tributo en la postal turística. Todas se habrán esfumado en la vorágine del festival de reformulaciones que devora sus permisos de pesca y las expulsa de la banquina.

Los conserveros propusieron un descuento en el pago de cargas sociales como recibieron sectores de la industria textil y del calzado. Ya no piden que frene el aluvión de latas importadas que inundaron un mercado interno con respirador artificial. “Cuando se te quema la casa no pensás en lo mal que te llevas con el vecino”, graficó un industrial que participó del encuentro, la situación que atraviesa el sector. Supremacía Marina cerró el año pasado y el resto achicó personal.  La industria conserva esta conectada a un respirador artificial.

Desde las cámaras armadoras  elaboraron un documento en conjunto que le enviaron a Tezanos Pinto. Las peticiones no incluyen el tema urticante de las nuevas reformulaciones que sumarán esfuerzo pesquero al langostino. Sí pidieron que la cuota social de Chubut y Santa Cruz sea pescada por barcos con permiso. El año pasado el consejero Liberman revalidó pergaminos como el señor 15 para darle langostino al mejor postor.

La reunión con armadores repetía el tono de catarsis amodorrada hasta que Fortunato increpó al diputado Aicega por haber votado a favor la ley que estableció nuevas áreas marinas protegidas. “Votaron una ley sin fundamento científico y sin consultar a los actores pesqueros. Ni saben el daño que provocan”, lo cruzó Cacho. Nadie del otro lado se animó a preguntar por los daños que generó el “José Américo” en el hasta entonces equilibrado tablero del langostino.

Los dueños de los barcos volvieron a insistir con los problemas operativos que genera la falta de espacio en los muelles interiores del puerto. El anuncio de Dietrich en el 2016 sobre construir un nuevo espigón pasó al cajón de promesas jamás cumplidas. Lo mismo que con los costos de la estiba y por el uso de puerto, que Merlini infló muy por encima de la paritaria que cerró con APDFA.

La grieta que separa a las autoridades de las reales necesidades del sector quedó plasmada esta misma semana. Mientras la flota se hacina en el espejo interior, conviven entre la mugre, los roedores y los perros vagabundos, el Presidente del Consorcio mostró los avances del plan de obras que incluye pasarelas, miradores y mobiliario urbano dentro de un nuevo atractivo turístico en el puerto.

Calamar: conciliación obligatoria sobre la chicharra de largada

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Tal vez quemados con la leche derramada luego del prolongado conflicto  con la cámara de armadores costeros de Rawson, que se superó luego de varias semanas de inactividad, desde el Ministerio de Trabajo de la Nación no quisieron correr riesgos en vísperas de la temporada de calamar, más efímera que la del marisco y por consiguiente con mayores urgencias.

Ayer por la tarde, en una decisión que tomó por sorpresa a más de un dirigente de la cámara de armadores poteros argentinos (CAPA), la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo que conduce Mercedes Gadea, dispuso la conciliación obligatoria con el Sindicato Obrero Marítimos Unidos (SOMU) por el espacio de 15 días para que busquen acortar la nueva pauta salarial para los tripulantes que se embarcan en la flota que pesca calamar

La medida dinamita la intención del sindicato de aplicar una medida de fuerza, que ya había sido comunicada, en vísperas de una zafra que comenzará el próximo lunes 7 de enero cuando quede habilitada la zona al sur del 44ºS, sobre cuyas poblaciones se abre un interrogante más serio que el futuro de la negociación salarial para la tripulación. No hay datos científicos que permitan anticipar el rendimiento de la flota. “Volvemos a salir a pescar a ciegas”, se quejan los armadores.

Un rato antes de haberse dictado la conciliación obligatoria, la patronal y el sindicato habían animado una audiencia ante la presencia de la propia Gadea, la cual había fracaso antes de empezar cuando el SOMU envió a una representante legal que ni siquiera sabía que la Secretaría de Pesca a cargo de Juan Navarro, había dispuesto una retención de tareas ante el fracaso de las negociaciones extraoficiales.

En ese ámbito informal desde CAPA habían reiterado la oferta de actualizar en casi un 50% los ítems del básico en dos cuotas, en marzo y en abril, que llevaban el salario garantizado de 8 a 12 mil pesos.

Entre la audiencia y la resolución del Ministerio una cosa se mantiene: las partes volverán a juntarse este viernes 4 de enero para comenzar a limar diferencias. La abogada del SOMU había planteado juntarse el lunes 7, el mismo día del comienzo de la temporada pero el Ministerio decidió adelantarla.

Desde CAPA estaban decididos a desembarcar a todo el personal y esperar que aclare, sin apuro por salir a pescar porque los datos que llegan desde la zona de pesca no son alentadores. Los más de 100 barcos extranjeros que operan sobre la milla 201 han colado agua en los últimos días. Antes del año nuevo, algunos sumaban una tonelada diaria sobre el paralelo 45ºS

El acuerdo entre los poteros y el SOMU es el único del sector pesquero que fija valores en pesos. De ahí que el gremio pidiera una actualización que se empareje con la devaluación del año pasado, superior al 100%. Desde CAPA exponían números para explicar que la mega devaluación había ocurrido con la temporada ya cerrada y la mayoría del calamar vendido a un dólar mucho menos competitivo.

“Podemos replicar ese 50% en los valores de producción”, confió un armador potero adherido a la cámara ante la consulta de este medio. En el SOMU rechazan de plano esa oferta y buscan un porcentaje mayor y que comience a aplicarse desde la primera marea del año.

La pesquería el año pasado entregó buenas capturas, poco más de 100 mil toneladas, aunque la temporada duró menos tiempo y se centró en el stock de desovantes de verano y el sudpatagónico, al sur del 44ºS. Al norte sobre el norpatagónico la abundancia fue escasa y la flota no tuvo grandes rendimientos.

Los próximos días serán claves para saber el grado de presión de las bases para lograr una mejor recomposición salarial, o si las pretensiones se ajustan a una pesquería que no parece nadar en la abundancia del año pasado.

El hipotético fracaso de la temporada de calamar agudizaría la crisis social que atraviesa el sector de la estiba en Mar del Plata. El año pasado la terminal marítima local recibió la mitad de las descargas a partir de incentivos generados a la flota, que permitieron dinamizar la actividad en la descarga y el comercio exterior durante el primer trimestre.

El fracaso del calamar ensombrecería aún más la postal portuaria dominada de pálidos tonos sepias.

Estallidos silenciosos

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Los números generales de los desembarques de la pesca nacional disimulan la tragedia laboral que acontece en el puerto marplatense.

El bloqueo que en las últimas horas los estibadores eventuales del Centro de Contrataciones aplicaron sobre las Terminales 2 y 3 tiene que ver con la precariedad que sigue reinando en los muelles pese a las promesas acumuladas de Merlini, el propio Sindicato que debería representarlos y el Ministerio de Trabajo.

Pero, fundamentalmente, también con el desplome de las  descargas de cajones con pescado fresco. La malaria en la flota fresquera genera cientos de brazos caídos que buscan reactivarse con la flota congeladora.

Ese pase de fresco a congelado afecta a los eventuales, mano de obra disponible cuando se necesita fuerza adicional en bodega. El corte de esta semana no es por el presente sino por el futuro. Se viene la zafra de calamar el mes que viene y creen que con la subcontratación entre cooperativas exterminan sus chances de hacer una buena zafra.

Si el trabajo sobrara, nadie se acordaría de la precarización ni de la falta de aportes o la flojedad de papeles de las cooperativas. Ni siquiera de los subsidios, que el Secretario General del SUPA sigue aguardando como al mesías.

Las cifras confunden. El puerto marplatense se mantiene en la cima de las descargas pesqueras pero irradia pobreza para miles de trabajadores. La estiba y los de tierra, incapaces de poder darle valor a ese calamar que de la bodega de los poteros llena contenedores y se exporta sin siquiera salir del puerto o al langostino que reparte bonanza y prosperidad a cientos de millas de distancia, pero que maquilla los números para no hacerlos más estrepitosos.

Hasta octubre las descargas en todos los puertos contabilizaron 676 mil toneladas, apenas un 0,8% más en relación a los primeros diez meses del año pasado. Un porcentaje  plagado de matices que al descubrirlos asoman luces y sombras de acuerdo a donde irradió el langostino.

Mar del Plata recibió casi 40 mil toneladas menos y sumó 277 mil toneladas. Lo que en la foto general es una suba incipiente, en la terminal marítima local es una merma de dos cifras que continúa la línea descendente que comenzó a dibujarse desde que explotó el marisco patagónico.

Hace 3 años Mar del Plata recibía entre enero y septiembre 358 mil toneladas.  Falta la merluza que ya no pescan los buques fresqueros que cambiaron la hubbsi por el marisco como especie objetivo.

Así lo muestra la estadística oficial: Bajó un 44% la del sector Norte, un 4,8% la principal del Sur y casi la mitad de la zona común del frente marítimo con Uruguay. En total hubo 27 mil toneladas menos de merluza en todos los puertos.

El corrimiento de flota al sur impacta en otros recursos del variado costero como la corvina y la pescadilla. Medidas restrictivas provocan una disminución en la captura de rayas  y demás condrictios. El desinterés por su captura desplomó las descargas de caballa y la anchoíta para la agonía de las fábricas conserveras.

La reducción sostenida de pescado fresco en Mar del Plata dinamitó el servicio de estiba como quedó en evidencia esta semana, con la yapa de la grieta entre la conducción del  SUPA y los eventuales de la mano de la CTA y a la industria del procesamiento.

Mientras los eventuales bloqueaban el puerto, en la sede del SOIP sus dirigentes separaban alimentos no perecederos para llenar bolsas de consorcio. El reparto es un tanto subjetivo. El delegado de Solimeno mandó mensaje por whatsapp a sus compañeros para avisarles que pasen a buscarla por el gremio. Si hay obreros que no la necesitan, son los de Tony.

Salvo algunas excepciones las fábricas regalaron bajos salarios cuando no, el goteo sostenido de obreros a la calle. O abrió la canilla como ocurrió con la caída de Loba Pesquera, que despidió a casi 200 trabajadores cuando se presentó en concurso preventivo de acreedores a mitad de año.

El tiempo pasó y las historias de los 50 obreros efectivos que habían tomado la planta de Loba en reclamo por el pago de la indemnización quedó en el olvido. Cinco meses después ninguno de ellos cobró nada. Ni siquiera el 50% porque la empresa los despidió en los términos del Artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo para pagarle la mitad.

Ya no toman la planta. Se rindieron. Pasaron las elecciones sindicales y la lucha se apagó como se extingue una brasa en la tempestad.  Nada estalló ni se rompió. Solo sus sueños de más de 30 años trabajando para Loba Pesquera. Algunos se insertaron en una cooperativa y hacen changas con Los Rodríguez, otros abren zanjas, pintan muros, manejan un remise ilegal, venden huevos o juntan cartones.

En los últimos 15 años el puerto atravesó muchos momentos de tensión en los que el estallido social parecía inevitable. Bloqueos a los accesos de la terminal portuaria, paros de más de 100 días por protestas sindicales, o el garantizado eterno a los que los somete el cambio de modelo pesquero signado por el desabastecimiento de pescado fresco. Nada provoca el estallido. A fuerza de incertidumbre la industria se amolda a la realidad como una plastilina. Cuando hay pescado, delantal y botas blancas. Cuando falta, podador o cartonero. Como las escolleras o la Draga Mendoza, la resignación  forma parte del paisaje portuario.

La pesca estalla en explosiones a pequeña escala,  familiares y silenciosas. Pero no por eso, menos catastrófica.

Chau 2018, hola 2019

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Con el cierre de la temporada de langostino en aguas nacionales, para casi todos porque los tangoneros podrán seguir pescando 10 días más, como para demostrar por si hacía falta otro botón de muestra, que no todos tienen el mismo peso en el Consejo Federal Pesquero, el 2018 parece haber concluido para la industria pesquera.

Quedarán un par de datos anecdóticos por revelar. Como la cantidad de cuota de merluza que terminarán de devolver los barcos fresqueros que participaron de la zafra, cuántas de esas toneladas del fondo de reasignación irán a parar a las bodegas de los barcos congeladores que en los primeros nueve meses del año llevan un 20% menos de capturas que en relación al mismo período del año anterior.

En ese cuadro los que también muestran números negativos son los fresqueros -5% (152 mil toneladas) y costeros -7% (90 mil toneladas). Las menores capturas quedan camufladas con mayor rentabilidad de la mega devaluación y el aumento de los precios de los principales productos.

Entre las flotas con números en verde asoman los poteros que tuvieron una mejor temporada de calamar, los barquitos de rada/ría que mejoraron más de un 10% y alcanzaron las 24 mil toneladas a partir de la faena de langostino en cercanías a Rawson y los tangoneros congeladores que con el aporte significativo del “José Américo”, crecieron un 2,5% (89 mil toneladas).

El epílogo del año transcurrirá entre el pedido de subsidios por parte de estibadores y obreros del pescado a las autoridades provinciales y nacionales. Las casi 40 mil toneladas menos que recibió Mar del Plata entre enero y septiembre se sintieron especialmente en estos dos sectores, esparciendo inactividad en los muelles y garantía horaria en los frigoríficos.

También serán días en que cobre ímpetu la interna ficticia que representa el recambio de los miembros del Directorio del Consorcio Portuario. Al menos desde lo formal porque el mandato de los 10 directores venció ayer miércoles y en la carrera, como ocurre siempre, se han anotado varios más que las sillas disponibles.

Claro que no faltan los que, rendidos ante la evidencia del fracaso de la gestión Merlini, ni se han molestado por solicitar el registro libre de inhibiciones y los antecedentes penales como para que la Gobernadora/Aicega/Merlini decidan a los más potables para acompañar, como testigos privilegiados, el desmoronamiento de la gestión.

El Directorio a fin de cuentas, sin importar quién lo integre, lucirá como una figura intrascendente, a tono con un puerto abandonado a su suerte. Un bien escaso como ha dejado exhibir la auditoría extraordinaria de Prefectura que lo mandó a la B.

En las próximas semanas también será el epílogo de la Omvac 10 en su obra de repaso de la boca y espejo interior del puerto por más de 70 millones de pesos. Ojalá regale una terminal operativo las 24 horas, aunque para eso todavía falta que profundice el muelle de las secciones octava y novena en el muelle de ultramar.

Los que vienen serán días propicios para el desembarque de Marcelo Lobbosco al INIDEP después de su gestión extraordinariamente olvidable al frente de la Subsecretaría de Actividades Portuarias, donde su intento de activar una nueva ley de puertos no pasó de la mesa de entradas de la Comisión de Intereses Marítimos de la Cámara de Diputados.

Pablo Trueba, del otro lado de la grieta en que se ubica Otto Whôler, el Director de ideología versátil, anticipó que el ex Marino llegaba a la Escollera Norte como Interventor. Por lo pronto algunos investigadores nucleados en ATE cuestionaron el inminente nombramiento. A  Otto le gusta mucho todo esto.

Que muchos están pensando en el 2019 quedó más que claro tras la visita de Miguel Tezanos Pinto por el puerto la semana pasada. Los armadores le pidieron al representante bonaerense en el Consejo Federal Pesquero que pida cuota social de langostino para la flota local. El argumento es generar el trabajo que falta justamente por la migración de la flota a la Patagonia.

La cuota social que el CFP le dio a Chubut y Santa Cruz como compensación por la clausura de un Golfo San Jorge donde nadie pescaba hace varios años -ni generaban trabajo en tierra porque todo era pescado por tangoneros-, y para aprobar el ingreso del “José Américo” a la pesquería, terminó en barcos fresqueros locales sin permiso para el marisco que agudizó la crisis laboral en la ciudad.

Ahora el argumento es que ese langostino se descargaría en Mar del Plata, algo que va a contramano de la rentabilidad de los armadores. Pero con tal de abrir esa puerta, todas las promesas son válidas. Incluso gastar 9 mil litros más de combustible por marea para traer el langostino a nuestro puerto.

Tezanos se sorprendió por la calidad de langostino que se procesaba en los frigoríficos locales y que llegan en camión refrigerado desde el sur. Quizás ese sea el camino elegido para despertar el trabajo en tierra. Claro que los estibadores parecen condenados a seguir pidiendo ayuda a la gobernadora.

Otros en cambio andan tras los pasos del tangonero de “Pototo” para ingresar a la bonanza del langostino. Antonio Solimeno es el primero en transitar ese camino. El experto en nototenias ya le puso tangones al “Rasmus Esffersoe”, un pesquero de 47,70 de eslora máxima total y 44 metros de eslora de arqueo, el nuevo parámetro usado para blanquear al “José Américo”, y que el barco de Tony se excede por un par de metros.

El 2019 ya comenzó y nadie quiere quedarse afuera del paraíso naranja, el único que importa en la industria pesquera nacional.

A pocos les importa si el langostino puede soportar que se siga incrementando todos los años la cantidad de barcos que lo pescan. Algo parecido ocurrió con la merluza en los ´90 con la triangulación de permisos y el crecimiento desmedido del esfuerzo pesquero. Y sabemos cómo terminó esa historia.

La construcción de un nuevo relato portuario y pesquero

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Secos o raquíticos los brotes verdes de los primeros años de la gestión Cambiemos, han quedado olvidados o diluidos por una inflación desbocada, el aumento de la pobreza, los tarifazos y la caída de la actividad económica por no mencionar la timba financiera y el endeudamiento externo.

El gobierno necesita reconstruir un nuevo relato, no importa cómo ni si coincide mucho o poco con la realidad. Hace del abandono del puerto de Mar del Plata un avance en materia de seguridad. Toma un dato viejo de desembarques de un recurso periférico como el magrú, para destacar el crecimiento de la pesca en la provincia, cuando la caída en las descargas triplica el nivel promedio de todos los puertos marítimos.

El sábado la Provincia de Buenos Aires informó que las terminales 2 y 3 del puerto local habían recuperado la declaración del código de protección de buques e instalaciones portuarias (PBIP), el lunes desde Nación llegó otro documento que resaltó el crecimiento de la pesca en Mar del Plata. Hace falta reconstruir un relato y el puerto y la pesca siempre vienen bien para intentarlo

Si nos guiamos por la letra oficial, el Consorcio Portuario nunca perdió el Código por una desastrosa gestión Merlini que ni siquiera dispuso de fondos para comprar rollos de alambre de púas, un par de lámparas y una alarma que detecte movimientos para evitar los constantes robos en zona primaria.

Lo más caro del más de millón de pesos que se invirtieron para aplicar el nuevo plan de mejora continua”, como dice el texto, fueron unas cámaras y domos que permiten tener mayor registro de lo que ocurre en la zona.

Para modernizar los medios disponibles y cumplir con “nuevas necesidades, condiciones y criterios de seguridad”, parece que alcanzó con cambiar las luces, extender el rollo de alambre sobre el cerco perimetral y sembrar de sensores de movimiento las terminales.

La auditoría extraordinaria de Prefectura el mes pasado que generó la pérdida de la certificación –no fue una supervisión rutinaria como me dijo el Jefe Rodríguez en Revista Puerto- dejó al descubierto la punta del iceberg de una gestión que hace agua por todos lados. El relato de cuidar los recursos económicos se hace añicos con el acuerdo celebrado con Walter Sivina cuando el gerente General podría haberse jubilado.

El de la transparencia se hunde en los barros no contaminados del dragado, en la no publicación de las actas de Directorio, en el monto del presupuesto ni el estado de cuenta con sus amigos de Canlemar, los dueños de la Omvac 10 que ya debería estar terminando el dragado de mantenimiento. Eso sí, los barcos de las navieras de porta contenedores siguen entrando y saliendo de día. Debemos sumar al puerto operativo las 24 horas  dentro del relato.

El código se recuperó con el 1% del presupuesto mientras los oficiales de Protección de instalaciones portuarias por ahora se niegan a declarar en el sumario iniciado por Prefectura, mientras aguardan que Merlini salga a dar la cara y se haga cargo de por qué no se hicieron los trabajos. Tamaño desafío tienen por delante.

“Crece la pesca con apoyo financiero de la Nación y de la provincia de Buenos Aires”, fue el encabezado de un documento divulgado a principio de semana por Presidencia de la Nación. Más relato no se consigue.

Los desembarques de recursos pesqueros de origen marino entre enero y agosto disminuyeron 34 mil toneladas en el puerto de Mar del Plata. La cifra representa un 13% menos que en igual período del año pasado. Son cifras oficiales de la propia Subsecretaría.

Para reflejar que la pesca “crece”, el documento destacó que se “duplicaron” las capturas de caballa en la campaña 2017/2018 a partir de una asistencia financiera de 50 millones de pesos que otorgó el Fondo Fiduciario.

El año pasado, con ese financiamiento, la flota descargó 8634 toneladas de caballa, que permitieron extender la zafra “15 días” y la actividad en las empresas conserveras que enlataron hasta el primer trimestre de este año.

La caballa, o magrú, como se la conoce en los muelles, es una especie pelágica que la flota captura en primavera. Este año la zafra fue un fracaso. Apenas se llevan descargadas 115 toneladas, de las cuales 87 se declararon pescar en enero.

Hoy la industria conservera sigue conectada a un respirador. Queda una menos porque Supremacía Marina bajó la persiana y ya se cuentan con los dedos de una mano. La flota no pescó caballa porque nadie quiso arriesgar a buscarla y no encontrarla por el alto costo operativo que representa “colar agua”.

Algunos empresarios conserveros sobrevivieron el invierno pagando garantía horaria, reprocesando langostino o cocinando atún importado como La Campagnola en su planta de Avenida Edison. La inactividad tuvo su lado bueno: evitar las altas tasas de financiamiento que generaron las Lebacs y prolongaron las Lelic y el infarto por la suba del gas. Pero dicen que la pesca crece…

La industria pesquera en Mar del Plata crecería de verdad si hubiese un fomento a la captura de pescado fresco para procesar en plantas de tierra, si se discutiera de manera más firme con Uruguay el manejo de los recursos compartidos en la zona común de pesca.

Si iniciaran una auditoria a los manejo de Otto Wôhler en el INIDEP para determinar por qué siguen parados el Oca Balda y el Holmberg.  Con mayor investigación quizás los investigadores podrían tener mayores certezas sobre algunas especies que se  protegen a partir de los partes de pesca y las muestras de desembarque.

Otorgar financiamiento para que reparen barcos, compren insumos a tasas ventajosas y les subsidien parte de la compra de los trajes de inmersión son datos que infieren una realidad armatorial que dista del crecimiento que anuncia Presidencia.

Mientras circula el nuevo relato comunicacional de Provincia y Nación, en las calles del puerto brilla otra realidad: la falta de trabajo en muelles  y el desmoronamiento de la actividad en frigoríficos, que se maquilla con subsidios para apaciguar la paz social.

Una elección para ver quién conduce pobres

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Los días previos a la elección de autoridades del Sindicato Obrero de la Industria del Pescado (SOIP), previstas para este jueves, rompieron la tensa calma que domina la cotidianidad del principal gremio en el puerto marplatense.

Estas últimas horas transcurrieron en medio de denuncias de intento de fraude de la opositora Lista 32 Rojo “Unidad Portuaria”, la cual elevó sus quejas por la falta de oficialización de los padrones del personal efectivo y los temporarios.

Desde el oficialismo rechazaron todas las acusaciones mientras siguieron brindando asistencia alimentaria. Casi todo el que entró a la sede sindical de la calle 12 de Octubre en los últimos días salió con una bolsa negra de consorcio con una docena de productos no perecederos en su interior.

Leonardo Ramírez dice que se endeudó con las tarjetas al igual que su familia directa y alguno más de los que lo acompañan en los cargos directivos, para comprar pintura y manchar de rojo los muros de las arterias principales del puerto.

Cristina Ledesma dice que se quedó sin voz por una gripe; descarta que sea el stress pre electoral y le da instrucciones a cada colaborador que pasa cerca mientras otros afiliados aguardan para ser atendidos en persona.

Ambos tienen una cosa en común más allá de haber formado parte de la misma conducción hasta hace poco: sienten que al término de los comicios, cuando se cuenten todos los votos, resultarán vencedores. Con holgura.

Por ahora la Junta Electoral parece no tener en claro cuántos son los habilitados para votar. Por ejemplo, los jubilados, que debieron empadronarse para poder participar, un día eran 46 y luego fueron 54. “Puede variar”, dice Juan Amoruso, el delegado de Mardi que preside la Junta Electoral, para crispar los nervios de los opositores que exigen más transparencia.

Al cierre de esta columna, en el inicio de los comicios, la sede sindical estaba bloqueada por la oposición porque la Junta no había oficializado a un grupo de fiscales de la Lista Roja. El bloqueo impedía que las combis pudieran llevar las urnas a las fábricas. Un mal comienzo para una larga jornada que debería estar signada por la transparencia. Y la mesura desde ambos sectores.

En la previa sobraron chicanas y mensajes pesados: Unos se quejan que la boletas llegaron tarde porque escribieron mal los nombres de los candidatos a propósito, no les reconocen los fiscales de mesa y la flexibilidad del padrón.

Del otro lado lamentan el muro/mensaje para un candidato que llegó como yapa a la rotura de un par de cubiertas del auto con el que habían llegado a conversar en una planta dominada por la oposición.

Lo que queda tras pasar la zaranda que margina el anecdotario es muy poco y tiene sabor amargo. Es comprobar que la áspera realidad que les toca atravesar a miles de trabajadores del pescado en Mar del Plata no va a cambiar por el resultado de la votación de este jueves.

Gane Ledesma y sume un tercer mandato al frente del gremio, o llegue la renovación con Ramírez, su florido discurso e ínfulas de recuperar una identidad desdibujada a fuerza de inactividad y precarización, nada cambiará en el fondo.

Porque más allá de alguna promesa circunstancial de campaña de la Lista Roja, las respuestas no están en el sindicato. Hacen falta políticas pesqueras para que el trabajo en tierra recupere ritmo, rompa el letargo del salario garantizado que invade casi todos los rincones de las fábricas.

Esos incentivos no existen y seguimos siendo testigos de un modelo que prioriza otros intereses antes que el empleo en tierra. En el último reparto de merluza hubssi del Fondo de Reserva que tiene el CFP, tres barcos congeladores de Solimeno más otro de Estrella Patagónica, se llevaron el 70% del reparto.

Las consecuencias están a la vista. Más de 600 puestos de trabajo perdidos a partir del cierre de media docena de fábricas en los últimos cuatro años y cientos de cuentapropistas del fileteado en plantas clandestinas.

Mientras este esquema se consolide y profundice, y no hay ningún indicio que vaya a revertirse, quien conduzca el SOIP solo conducirá pobres.

Nombres que intrigan y otros que repelen

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Son tan pocas las expectativas con la que los actores pesqueros y portuarios aguardan el arribo de los funcionarios del gabinete de María Eugenia Vidal para intentar devolverle dinamismo al principal sector productivo de la ciudad y la región, que han logrado un objetivo meritorio: ya no hay lugar para frustraciones.

El balance de la visita de los ministros Sarquis y Villegas, más el acompañamiento de Tezanos Pinto, ya oficializado como representante de la Provincia en el Consejo Federal Pesquero en reemplazo de Di Leva, tuvo un color sepia.

También estuvo Javier Tizado por el puerto pero Merlini llevó al Ministro de la Producción a recorrer los residuos tratados de los sedimentos del dragado y refulado por la Omvac 10 el año pasado.

Barros que nos venimos a enterar en las últimas horas que ahora no están más contaminados. ¿Y antes? ¿Y los de la posta de inflamables? ¿y las muestras? ¿y las batimetrías? ¿y las actas?. Más #MuyMerliniTodo que nunca

La foto con los silos de fondo no dejó de ser paradógica aunque es muy probable que Tizado no tenga idea, ni le reclame respuestas al Presidente del Consorcio, sobre el destino de ese predio.

Pasaron más de 150 días que se los transfirió Nación a Provincia y “el proyecto Merlini” todavía no vio la luz. Si es que alguna vez la ve porque ahora ya se piensa en una concesión para el área, hasta la desembocadura del Arroyo del Barco. Del otro lado, hacia el norte esta previsto la ampliación de Astillero Contessi.

Eso sí, el Estudio Larrague & Asociados ya cobró los 540 mil pesos por traducir en el pliego las brillantes ideas de Merlini.

La incógnita por saber quién será el suplente de Tezanos en el CFP parace despejarse con el correr de los días. “Abogado, marplatense, ajeno a todas las cámaras empresarias del sector y empapado de los problemas y desafíos que enfrenta la industria”, jugó a las adivinanzas el propio Tezanos frente al auditorio en el primer piso del Consorcio.

Muchos de los invitados escuchaban el perfil con desencanto. Habían sido convocados para definir al candidato pero desde La Plata otra vez los desayunaban con el paquete cerrado y misterioso.

“Esperemos que no sea el inútil de Aicega”, lamentaba un dirigente armatorial al cierre de la reunión mientras repasaba otros posibles candidatos. Lamentablemente para la industria local, el nacido en Balcarce tiene buena parte del talonario. Muchos números dicen que se adueñó Oscar Fortunato, quien tendría su candidato. “No hagan pronósticos”, pidió Tezanos ayer por la mañana ante la danza de nombres.

La Provincia aprovechará la movida de los concejeros para nombrar también a los dos representantes en la Comisión Técnica Mixta del Frente Marítimo que integra con Uruguay. Ahí había quedado Tomás Gerpe, el ex subsecretario de Pesca, como una muestra intrascendente.

Franco Bocanfusso, referente de las embarcaciones de rada/ría fue muy crítico durante la reunión con las autoridades presentes. La flota transita los últimos días de la zafra de corvina, una temporada express dentro de la Bahía de Samborombón que comenzó a principios de agosto. La flota uruguaya pesca desde mayo en esa zona.

Otros nombres despiertan preocupación entre los muelles del puerto y los frigoríficos pesqueros. El médico veterinario Carlos Martinángeli será oficializado la próxima semana, cuando Ricardo Negri visite Mar del Plata, como Coordinador General Regional de Inocuidad en reemplazo de Mario Torres

Fuertes lazos de amistad, que nacieron cuando ambos cursaron la carrera universitaria, unen a Martinángeli con Carlos Montoya, el nuevo jefe Regional Buenos Aires – La Pampa que ahora funciona en Chivilcoy.

La semana pasada ambos estuvieron recorriendo el edificio y algunos frigoríficos para anticipar la llegada de vientos nuevos. “O viejos”, piensan algunos industriales que están al tanto de los antecedentes del futuro nuevo Coordinador, más próximos al famoso “apriete” para que la rueda productiva no sufra interrupciones.

Tan sensibles están algunos en el puerto que el mismo lunes, mientras los Ministros bonaerenses emitían buenas intenciones y lúcidos diagnósticos sobre una realidad que va a contramano, una comitiva de empresarios estaba en Buenos Aires para intentar voltear a Martinángeli y sus artilugios recaudatorios.

El cambio de mando también despierta cuestionamientos entre el personal del propio SENASA en Mar del Plata. “Acá el aire se corta con una criollita. A todos nos tomó por sorpresa”, graficó un técnico con más de 10 años en el servicio sanitario. Dos supervisores del área inocuidad serán trasladados y llegarán dos profesionales que responden al nuevo Coordinador.

En Buenos Aires, los industriales se reunieron con el segundo de Negri, a quien no solo le manifestaron su rechazo al desembarco de Martinángeli por arrastrar malos antecedentes al momento de ejercer poderes de fiscalización.

Los empresarios no confiaron solo en sus palabras de persuasión sino que le aportaron pruebas más tangibles a Guillermo Rossi de los nuevos métodos de gestión que anticipa Martinángeli. La “visita extraoficial” fue el viernes pasado y quedó registrada en el circuito cerrado del frigorífico Chiarpesca.

Acuerdo Mapuche mientras asoman nuevos obstáculos

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Como si fuera el protagonista del Mortal Kombat o cualquiera de esos juegos de lucha, que para pasar de nivel hay que enfrentar a un adversario que cobra peligrosidad a medida que se van pasando pantallas, la industria pesquera marplatense, la fresquera en particular, afronta problemas y desafíos en su lucha por mantenerse a flote.

Y los adversarios que no se superan, se congelan por un par de semanas como ocurrió con la nueva conciliación obligatoria que dictó el Ministerio de Trabajo en el conflicto con la delegación Rawson del SICONARA en la pelea por la liquidación de haberes de los oficiales de máquinas.

El plazo no servirá para que las cámaras armadoras firmen un acuerdo general como pretendía el sindicato. Al cierre de esta columna, desde la cartera laboral siquiera habían notificado a las partes de la fecha de la próxima reunión.

La conciliación se dictó para garantizar la paz social, según reza la disposición de la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Ministerio. Y la integridad de Maldonado y sus compañeros patagónicos que negociaban contra reloj acuerdos individuales con los empresarios mientras coleccionaban cuestionamientos desde los muelles del puerto.

Las horas previas a la conciliación había generado mucha bronca acumulada de afiliados que perciben entre $220 mil y $270 mil pesos por mes, de acuerdo a los recibos que dejaron ver algunos armadores, y estaban sin posibilidades de salir a pescar.

La inflexibilidad de Maldonado, que quería recibos blancos y transparentes, pero que no mostró nunca los que decía tener con liquidaciones que no llegaban a los 5 mil pesos, fue menguando desde el lunes a la mañana cuando comprobó  la bronca de los afiliados en barcos merluceros, también parados durante el fin de semana sin tener nada que ver con el conflicto.

Existen en la pesca marplatense armadores que no reflejan todos los ingresos de sus tripulantes en el recibo.  El “Acuerdo Mapuche” con que se descomprimió la tensión y algunos barcos saltaron el paro antes de la conciliación, lo deja en claro. Mejoraron el blanco y dejaron una parte en negro. 60/40; 70/30…el porcentaje cambia según el armador consultado.

Ese mecanismo de acuerdo selectivo bien podría haberse aplicado en el inicio del reclamo. Pero generalizaron para elevar el conflicto con una intencionalidad que nadie acierta en determinar. Porque si era para corregir la evasión, no es algo que comenzó este año en esta zafra de langostino. En este 2018 el SICONARA sí tiene elecciones.

Es frecuente la queja de las cámaras empresarias para que puedan reformarse convenios colectivos.  Consideran que no reflejan la realidad de la actividad. El precio de referencia del langostino con que se determina la productividad de los tripulantes también podría revisarse. En muelle se paga U$S 2,30 y en el papel de las actas, U$S 1,40.

Como en el Mortal Kombat, la pesca supera obstáculos pero asoman otros en el extremo derecho de la pantalla. “Veo difícil que se prorroguen los actuales reintegros a las exportaciones”, reconoció Juan Manuel Bosch en el portal Pescare hace unos días.

El 12 de agosto vence el Decreto 639 que el año pasado le otorgó beneficios a las exportaciones de pescado descargado por la flota fresquera y al que se le agrega valor en tierra, mayormente merluza hubbsi, con un porcentaje que roza el 10%.

La medida no incentivó el movimiento exportador -fue menos hubbsi procesada que en el 2016- pero ayudó a conservar lo que todavía se mantiene en pie en la industria del procesamiento. Los frigoríficos exportadores se habían mostrado preocupados ante una posible derogación.

Pero si Bosch, el mismo que este año anticipó que calzaba 39, que luego mutó a 47 y después se achicó a 44, la justa medida de las presiones del poder para hacer encajar el nuevo barco de Moscuzza en la pesquería de langostino, dice que lo ve difícil, es muy probable que el Decreto no se renueve. Tan difícil como que se le impida el ingreso al otro barco de Pototo, y esa bendita costumbre de hacerlos de 47 metros de eslora máxima total. 

Otras variables han cambiado como el calce de Bosch. Cuando se otorgaron los reitegros, el dólar estaba $18,20. Hoy cotiza en la línea de los $28 y Macri co gobierna con el Fondo Monetario.

Lo más probable sea que el estímulo al agregado de valor en tierra se termine para la pesca. También los subsidios que entrego el gobierno el año pasado para mitigar la falta de trabajo entre estibadores y obreros del pescado.

Como en el Mortal Kombat, otra batalla está a punto de comenzar.