sábado 16 de noviembre del 2019

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Coyuntura

Incógnitas de fin de ciclo

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Mientras peregrina aferrado al milagro del “Sí se puede” pero visita ciudades/zoológicos en las que solo puede conservar los votos que cosechó en las PASO, el gobierno en retirada siembra incertidumbre en áreas sensibles que afectan a todos los actores de la actividad pesquera.

En esto de generar incógnitas no distingue sectores. Desde la Intercámara  observan cómo se va llenando el tablero de áreas para explorar hidrocarburos y todavía no hay señales del mapa de sensibilidad para preservar a los recursos en la zona.

La semana pasada se sumaron otras tres empresas. ENI Argentina Exploración y Explotación, Memplo y Tecpetrol fueron autorizadas mediante la Resolución 645 de la Secretaría de Energía para explorar un área off shore con una extensión de 4400 km2 en el litoral patagónico.

Más allá de la conformación de ese Grupo de Trabajo entre Pesca y Energía, las cámaras empresarias advierten un avance importante en el otorgamiento de licencias sin el aval del estudio de impacto ambiental. Uno serio y hecho como corresponde. No el de una consultora que trabaja para las propias petroleras.

El próximo 14 la intercámara se reunirá en Mar del Plata y ese punto será uno de los que figuren en agenda. Otro sin dudas serán las trabas persistentes que coloca Brasil con los productos pesqueros que intentan cruzar su frontera.

Algunas quejas escuchó Dante Sica cuando el viernes pasado se hizo un tiempo tras el Coloquio de IDEA y recibió a industriales de diversos sectores en el Torreón del Monje. Pese a las repetidas reuniones entre SENASA, Cancillería y diplomáticos brasileños, los obstáculos continúan.

 El anuncio del ministro Etchevehere sobre la reapertura del mercado brasileño para el langositno patagónico, allá por junio, fue un manojo de buenas intenciones. A más de 100 días del anuncio, ni un solo cargamento se animó a cruzar por miedo a quedar retenido en observación o directamente, rechazado.

No hay optimismo para que esta situación se revierta. Sica escuchó lo importante que es el mercado brasileño para la industria pesquera, especialmente la marplatense, por su proximidad, pero más allá de ordenar nuevas gestiones, entre los industriales sobra el pesimismo.

Uno de los interrogantes más tangibles es la manera en que se reglamentará el Decreto 145 de modernización de flota en lo que refiere a los aranceles a la importación de buques que se construyan en  España, básicamente.

Ya la reglamentación de la transferencia de permisos de pesca a nuevas embarcaciones generó polémica pues otorga un 15% adicional de poder de pesca a los barcos construidos en el extranjero. Esa ventaja no figura en el Decreto firmado por Macri.

Si en la industria naval ya estaban preocupados por los dichos de Nuñez Feijoó con los esquives de Etchevehere y Sica, ya van preparando el pañuelo. Nada invita a pensar que no se oficialice la rebaja de aranceles y Moscuzza pueda pagar el 7% en lugar del 14% por los dos barcos que cruzan el Atlántico en estos momentos.

Sería un gesto obsceno; otra resolución de Pedidos YA, esta vez desde la Secretaría de Industria, ajustada a las necesidades de Pototo. El último de una colección que ya puso en jaque un recurso como el langostino con el “Jose Américo” y ahora toda una industria que emplea a más de dos mil obreros navales con su gemelo “José Marcelo”

El mal menor sería poner la vara en los 45 metros. Esa eslora no tiene tanto impacto en la industria local. Pero es posible que sea mucho menos. Será un curioso interrogante porque el “José Marcelo” mide 47 metros pero Bosch declaró en una Resolución que mide 39,90 metros.

Si oficializa la rebaja este gobierno dinamitaría el puente que esta misma gestión construyó a partir de la firma del Decreto 145. La bala en el pie, pero no accidental, sino planificada. Todo por satisfacer a un empresario amigo que se ha llevado todo por delante.

En Mar del Plata también hay gente preocupada. Después de las PASO comenzaron a demorar la devolución de IVA, escasear la prefinanciación de exportaciones y los dólares de créditos para construir buques. Los industriales creen que si el domingo se consuma la derrota, el panorama hasta el 10 de diciembre será un vía crusis por el desierto, con anchoas como casi único menú.

En ese desierto ya caminan los trabajadores. Desde el SOIP se quejan por estas horas que no hay noticias  del subsidio prometido por liberar el Ministerio de Trabajo. Son más de 7 mil obreros entre registrados y precarizados que aguardan a la expectativa mientras en el gremio completan y completan planillas y formularios.

Una burocracia estatal al servicio de la gambeta que fue interrumpida ayer miércoles con una nueva toma de la Delegación del Ministerio de Trabajo Provincia. La usina de promesas que no se cumplieron.

La misma gambeta que sufren los industriales que quieren recibir aunque sea una parte del financiamiento anunciado por la gobernadora al pie de la banquina chica. Papeles, balances, inscripciones, post balances, garantías.

Nadie fue al Banco Provincia porque de los 6 millones de tope que tiene  el crédito, solo el 20% esta destinado a financiar capital de trabajo. Un camión de merluza que tiene la suerte de pasar la frontera brasileña vale 4,2 millones.

Más anuncio de campaña que apoyo verdadero para promover el sector. No importa cuando leas esto.

Foto: Pescare

Política pesquera Delivery

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Empeñado Juan Manuel Bosch en consumir sus últimas semana como Subsecretario de Pesca para acomodar la legislación pesquera a las necesidades de los administrados y, con el aval inestimable del Consejo Federal, algunos no queden justamente afuera de la ley y pierdan sus activos por no poder justificar la inactividad comercial, a esta altura pocos dudan que la autoridad de aplicación intentará renovar la asignación de cuotas individuales transferibles de captura (CITC) pese a que faltan cinco años para que se cumpla el plazo original.

La política pesquera, cual delivery, a pedido,  quedó en evidencia en la última acta donde el Consejo avaló que la justificación de inactividad comercial  implica, en paralelo, la justificación para la falta de explotación.

Si un armador no pesca su cuota de merluza asignada durante 3 años consecutivos la pierde. Los que venían a hacer cumplir las normas no se cansan de violarlas. Pedidos de reformulaciones, transferencias de cuota, apertura y cierre de zonas de pesca, etc.

Las últimas decisiones de los consejeros con Bosch a la cabeza y Fortunato moviendo los hilos, se ajustaron a las necesidades de Moscuzza para poder transferir el permiso de pesca del “Don Luciano”, el barco del grupo Caputo, a su nueva joya, el “José Marcelo”, cuyo arribo a estas costas es inminente.

A través de un trámite express que quedo contenido en la Resolución 8/19 iniciado en mayo pasado el Consejo aprobó la justificación de la actividad comercial del Don Luciano, cuya última marea fue en febrero del 2015, hace más de cuatro años:  56 meses, para ser precisos.

El permiso “salvado” fue a parar al hermano gemelo del “José Américo”, con 47 metros de eslora que se están limando en este cruce oceánico para llegar a las aguas nacionales con los 39,90 metros, tal la disposición que firmó Bosch, sabiendo que era mentira.

“Son órdenes que vienen de arriba, no se puede hacer nada”, justifican allegados para salvaguardar el nombre y honor del Subsecretario. “Nadie puede decirte que cobró un centavo”, argumentan en su favor. Honor tendría el funcionario si hubiese dado un paso al costado ante la primera evidencia de una intromisión política superior a sus decisiones.

Pero hizo de atender las necesidades de los empresarios pesqueros su signo distintivo de gestión. Por la salud de los recursos, la dignidad de miles de trabajadores afectados por la migración de flota al langostino, bien gracias.

En medio de esta fiesta de permisividades –hay que incluir la prolongación de la temporada de langostino en aguas nacionales pese a que el INIDEP ha recomendado evitar la presencia de la flota comercial en la zona de veda de merluza a partir del 1 de octubre- pensar en el recambio de autoridades si se confirma el domingo 27 el resultado de las PASO, es abrir la puerta a lo desconocido.

O más o menos, porque obviamente ya asoman algunos nombres que podrían reemplazar a Bosch al frente de la Subsecretaría. En esa carrera quien toma un par de cuerpos de ventaja hasta ahora es Carlos Liberman. Basicamente por una razón simple: proviene del riñón kirchnerista.

Autoridad pesquera de Santa Cruz y representante de la provincia patagónica en el Consejo Federal, el abogado proveniente de La Cámpora, ha podido mejorar la actividad en Puerto Deseado a partir de un aumento en los desembarques que también se tradujeron en mayor empleo en tierra.

Claro que hay otros antecedentes un poco más opacos. El año pasado cuando Santa Cruz recibió cuota social de langostino como compensación por aprobar el ingreso del “José Américo” a la pesquería.

Ese reparto fue anárquico y hasta recibieron cuota buques que ni siquiera tenían permiso para poder pescar langostino. En esos días, todos los que querían recibir langostino santacruceño tenían que hablar con Liberman. Y poner un 15 adelante, claro.

Desde Buenos Aires los gordos de CEPA tratarán de mantener el poder de lobby que ejerció maravillosamente bien en estos años Oscar Fortunato como representante del Poder Ejecutivo en el Consejo.

La figura de la renovación es Lisandro Bellarmini, sobrino de Moscuzza y con antecedentes como asesor en la Provincia de Buenos Aires. De hecho oficia de nexo con Héctor Tezanos Pinto, el representante bonaerense en la mesa de decisiones pesqueras.

Próximos a Axel Kiciloff reconocen que el candidato no tiene en sus filas a nadie que provenga de la actividad pesquera ni portuaria. Como para avizorar quién puede desembarcar en La Plata, en el Consorcio Portuario para ocupar el lugar de Merlini, y sobre todo, reemplazar al segundo de Sarquis en el Consejo Federal.

“Lo tiene a Augusto Costa y a Carlos Blanco que son dos economistas amigos que lo acompañan y escuchan a todos”, dicen del equipo del candidato sin dar mayores detalles. Si la idea de Axel es promover el trabajo en los frigoríficos de tierra, no debería escuchar a CEPA  

Las chances de Fernanda Raverta para llegar a la intendencia de General Pueyrredon viajan más cuesta arriba que las de Alberto Fernández y Axel, aunque tampoco en sus equipos técnicos florecen aspirantes a ocupar algunos cargos claves.

Juan Domingo Novero se mueve entre las sombras. Ex secretario General del SIMAPE, ex director bonaerense de pesca, ex duhaldista, ex kirchnerista y siempre Felipista,  el Gato  insiste cada vez que puede que su tiempo ya pasó, que es hora de las nuevas generaciones.

Tal vez será por eso que su hija Valeria milita la campaña como la renovación del apellido, al lado de Raverta.

Los subsidios son de nosotros, el trabajo es ajeno

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“Las penas son de nosotros, las vaquitas son ajenas…”. Los versos de “El Arriero” del gran Atahualpa Yupanqui se ajustan a la perfección de estos tiempos de la industria pesquera y naval.

Los hechos y anuncios de los últimos días, no hacen otra cosa que condenar a miles de trabajadores a la imposibilidad de ganarse el pan con el sudor de su frente.

La política pesquera en estos últimos años no solo fomentó la concentración de cuota de merluza –se elevó del 10% al 15% el techo de su tenencia- sino que permitió un cambio en el esquema de la participación de las flotas en su captura.

En este nuevo escenario los buques congeladores cobraron un protagonismo principal y casi pescan todo el año cuando antes completaban una media docena de viajes anuales. Hasta el 19 de septiembre llevaban declaradas más toneladas de merluza del principal efectivo, al sur del 41ºS,, que los fresqueros de altura, ocupados en pescar langostino y aliviados de devolver la cuota que no pescan, sin sanciones como contempla la ley de pesca.

En los discursos, los funcionarios de turno siempre pugnaron por “reactivar el puerto”, como si con palabras mágicas el predominio de los buques factoría retrocediera un par de casilleros. O los fresqueros se apuraran en salir a pescar merluza luego de otra buena temporada de langostino,

En los hechos, lo que se reactiva es la lluvia de subsidios para que miles de trabajadores peleen la subsistencia. Esta semana el SOIP abandonó la toma de la delegación de Trabajo sobre Santiago del Estero, cuando tuvo la certeza que llegarían más planes.

Los estibadores esperan la confirmación en las próximas horas. Para unos el PREBA y para otros el “Hagamos Futuro”, un gran eufemismo de los que venían a crear empleos de calidad y terminan con una lluvia de planes sociales para garantizar la paz social. Hay trabajo, pero lo generan otros.

Abro paréntesis. Incredulidad generaron las declaraciones Arroyo luego de la visita del presidente Macri. “Me hubiese gustado ver al Presidente para hablar del puerto y la pesca”, dijo el  Intendente que no fue invitado al acto de inauguración de las nuevas obras en el Aeropuerto.

El Intendente que jamás mostró preocupación alguna por lo que ocurre al sur de Juan B Justo y solo sabe que hay “pejerreyes de diversas variedades”, como recuerdan testigos de una audiencia con una representación diplomática. Cierro paréntesis.

 Moscuzza o Solimeno bien pueden dar fe de la reactivación del puerto. Sus buques congeladores vienen duplicando capturas en estos cuatro años. Pototo se apresta a ingresar su nueva joya: el “José Marcelo”, un calco al “José Américo”, hasta en el fenómeno de acortamiento en la travesía que lo traiga de Armón, en Vigo, donde Moscuzza construye sus barcos, como el INIDEP.

El “José Marcelo” mide 47 metros de eslora total pero en el pedido de reemplazo por el  “Don Luciano”, dice que mide 39,90, justo para poder pescar langostino como su hermano de grada. El “José Américo” es uno de los que más marisco pesca a partir de ser el más grande en su tipo, y Moscuzza todavía no sacó al “Mar Azul” del muelle 2.

“Será el primero cuando comience el plan de desguace”, dijo Martin Merlini.  En la entrevista que mantuve en “Hoy es Mejor”, por Mitre Mar del Plata, el Presidente del Consorcio contó por dónde comenzará a limpiar el muelle de barcos abandonados.

Pero, una vez más, la realidad no es tan optimista como Merlini. El buque no tiene el plan de desguace aprobado por Prefectura con lo cual todavía no fue alivianado a flote para subir al varadero de la Base. La Armada tampoco certificó el plan de mejoras en la zona. Merlini dejará la presidencia del Directorio con más desilusionados con su gestión que metros libres en la sección 4ta y 5ta.

A los que dejó perplejos Nuñez Feijoo fue a los industriales navales. Tras reunirse con el ministro Etchevehere y comitiva que incluyó a Juan Manuel Bosch, el Presidente de la Xunta de Galicia divulgo un acuerdo para que los barcos pesqueros que se construyan en astilleros de Vigo y Pontevedra ingresen al país con una reducción de aranceles del 50%. También informó de compromisos de construcción de nuevos buques por 2500 millones de dólares. Allá en Galicia.

Tan perplejos los dejaron las buenas nuevas que todavía las cámaras empresarias como la FINA y ABIN no terminaron de elaborar un documento que repudie la decisión gubernamental de entregar a uno de los sectores productivos que exhibía cierto desarrollo y crecimiento del empleo.

En parte por la abundancia del langostino que generó las últimas construcciones, y en parte por el Decreto de modernización de la flota pesquera que activó algunas órdenes de construcción para reemplazar viejos barcos merluceros, la industria naval podía exhibir un logro que pocos pueden: generación de empleo.

La única crítica pública partió del SANAM, el sindicato de la actividad naval de Mar del Plata, quien lamentó la existencia de “un Estado postrado frente al poder de las corporaciones multinacionales”, dijo Walter Castro, su secretario General en declaraciones en un artículo que reproduce AGNPrensa.com y lleva por título “Los Indeseables”.

Sus pares del SAON deben estar ocupados en organizar las elecciones del próximo 4 de octubre. Hasta el momento no se ha conocido la opinión de Juan Speroni, el secretario General, sobre los anuncios del funcionario español que quitan horas de trabajo a obreros navales argentinos.  

Nuñez Feijoó recorrió puertos patagónicos donde visitó empresas gallegas radicadas en los ´90. Luego del encuentro con el Ministro de Agroindustria llegó a la ciudad donde recorrió Iberconsa, que compró Valastro y a su vez fue comprada por un Fondo de Inversión de Estados Unidos.

Esta semana de subsidios y entregas, Mar del Plata renovó tributos como capital nacional de los brazos cruzados. Los niveles de desocupación se mantienen en cifras insultantes, tan vigentes como las buenas intenciones que los políticos le endilgan al puerto como una herramienta transformadora. Todo en los discursos de ocasión porque en los hechos, la realidad duele.

Actualización laboral en el fresco, un debate indispensable

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Generar más trabajo atado al procesamiento de pescado fresco en la industria marplatense como para maquillar los altos niveles de desocupación que se han enquistado en la ciudad en los últimos años, al menos desde el discurso, ha sido una de las preocupaciones de las autoridades que se preparan para abandonar funciones.

Aunque la realidad concreta de los hechos muestra otra cosa: La flota congeladora cobró protagonismo en las descargas de merluza no solo por ocupar el vacío que dejaron los buques fresqueros que migran todas las temporadas a hacer el invierno con el langostino patagónico sino también por la transferencia, a contramano de la ley, de cuota de hubbsi asignada a barcos de fresco hacia otros que capturan, procesan y congelan a bordo.

La prórroga eterna para la flota potera de la obligación de reprocesar en tierra el 10% de las capturas de calamar es apenas un detalle en esta dicotomía entre discurso y realidad que abraza a los funcionarios. En la pesca mucho de lo que queda escrito no se cumple y algunas veces, como la eslora del “José Américo” y el “José Marcelo”, ni siquiera es verdad.

En estos años el gobierno saliente tampoco generó incentivos para promover la generación de trabajo en tierra. No solo desde la mejora en los derechos de exportación, borrando de un plumazo la diferencia que había (menos del 10%), entre exportar un filet elaborado en tierra que otro en alta mar, con la devaluación de junio del año pasado, sino que tampoco avanzó en la reforma laboral que la industria pesquera local necesita de manera indispensable sino quiere languidecer en una pendiente que puede arrastrar lo poco que queda en pie.

Tampoco, más allá de algunos amagues con forma de Mesa de Trabajo cuya frecuencia de reuniones se fue evaporando como la llegada del ministro Sarquis al Consorcio Portuario, se trabajó para actualizar el convenio colectivo de la actividad.

En la agenda de la Intercámara de la pesca figura la idea de unificar los convenios del personal embarcado pero habrá que esperar nuevos interlocutores del otro lado del escritorio. A este gobierno apenas le piden que no sigan entregando áreas para la exploración de hidrocarburos en áreas de explotación pesquera sin los estudios mínimos de impacto ambiental.

Pero el que necesariamente debe adecuarse es el 161/75 que agrupa al personal efectivo, temporario y eventual de la rama del fresco del SOIP.  Camino a cumplir 45 años, nada queda en pie en Mar del Plata de aquel pasado en que la merluza casi que se pescaba con caña de la escollera Sur a esta realidad en que la flota debe viajar día y medio para llegar a la principal zona de pesca, y la industria muestra notorios picos de actividad.

Hoy la merluza fresca en Mar del Plata parece una especie de temporada, de zafra, como el magrú en vísperas de la primavera y la anchoíta antes que llegue el verano. En los últimos cinco años los desembarques pesqueros se redujeron casi en 100 mil toneladas en Mar del Plata y buena parte de lo que falta es merluza. Si contamos la que llegaba disfrazada en partes de pesca como mero, pargo o saborín, la ausencia aún es más importante.

La hubbsi tiene otros volúmenes que las especies pelágicas, mucho más importantes claro, pero ha cobrado mayor ondulación a partir que hay más de 55 barcos que entre junio y octubre dejan de pescarla y descargarla en el muelle para que se la procese en tierra.  

La idea de fijar un acuerdo exclusivo para el procesamiento de langostino en las fábricas locales fue una buena idea más allá que los resultados no han sido los esperados e Iberconsa terminó incorporando menos obreros de los previstos. Pero así como el langostino llega a Mar del Plata de manera temporal, el esquema que tiene hoy la flota de altura genera que también es circunstancial la mayor oferta de merluza.

“Yo podría incorporar más gente entre noviembre y mayo, que es cuando esta toda la flota operativa en puerto y hay mayor oferta de pescado”, dijo Diego Buono, que acaba de registrar peones y envasadoras bajo el anexo PyME en Mar Calmo, un frigorífico que hace mercado interno.

Los fileteros que cortan especies del variado costero se mantienen en la precariedad que les entrega un mejor ingreso y, sobre todo, en algunos casos, la posibilidad de seguir gozando de planes sociales. La renovación del convenio colectivo debería poder incluirlos a ellos también.

El razonamiento de Buono tiene predicamento entre otros industriales del puerto. Si hubiese reglas claras, un contrato laboral con fecha de inicio y finalización, otros estarían dispuestos. Poder tener la posibilidad de agrandar la plantilla de personal cuando se incrementa el movimiento de pescado y reducirla cuando los barcos se van al sur y se achica la oferta. Todo en blanco, con aportes, beneficios sociales y la chance de generar un antecedente para una recontratación a futuro.

El beneficio también redundaría entre los armadores que venden el pescado entero en muelle. El precio no caería tanto si hay una mayor demanda por el incremento de la masa laboral. “Hoy menos mal que no están todos los barcos porque no tendríamos quien corte el pescado”, reconocen los industriales.

Hoy la discontinuidad en la entrega de pescado fresco en muelle, la elasticidad de los picos de producción se resuelve precarizando trabajadores y generando una competencia desleal para quien tiene a sus obreros registrados bajo convenio.  

Otra cosa que no ha hecho este gobierno ha sido fiscalizar y sancionar a quienes se aprovechan del sistema cooperativo para evadir responsabilidades y bajar costos en desmedro de los derechos laborales de los trabajadores con un sello de goma.

Si la idea es hacer crecer el empleo en blanco en una industria que exporta por millones de dólares pero algunos piden REPROs y hasta se comprometen a no despedir personal porque alimentan el goteo con acuerdos que homologa la justicia laboral, el debate para actualizar el convenio del 75 es ineludible.

Peces para unos, subsidios para otros

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En el epílogo del gobierno de Cambiemos la foto de lo que fue su política pesquera toma rasgos más nítidos. Una gestión al servicio de las necesidades de José Moscuzza y sus barcos fuera de norma para ingresar a la pesquería de langostino, pero también una administración que llegó con la promesa de hacer cumplir las reglas pero que se va casi sin dejar ningún artículo de la ley federal de pesca sin transformar en cartón pintado.

La mayor captura de merluza registrada este año, fundamentalmente sobre el stock más importante, el que se encuentra al sur del paralelo 41º, más de un 45% en los primeros siete meses del año, que pasó de 112 mil a 163 mil toneladas, deja al descubierto la mayor participación de la flota congeladora, más del 50%, en dichas descargas.

En las descargas generales de todos los puertos marítimos, entre enero y julio, y su comparativo con el 2018, la flota congeladora sumó 30 mil toneladas más de captura, un crecimiento de más del 40%. Pasó de descargar 74 mil a 104 mil este año.

Hasta el 28 de agosto en Mar del Plata se llevaban desembarcadas 237 mil toneladas de productos de origen marino. 106 mil toneladas corresponde a materia prima que se descargó congelada. Acá no solo figuran los factorías sino los poteros (calamar) y tangoneros (langostino). Nada de toda esa carga que llegó congelada fue reprocesada por trabajadores de tierra.

El filet de merluza congelado a bordo por esta flota es de mayor calidad que la elaborada en tierra, a un costo de producción muy inferior al que se tiene en plantas procesadoras, donde interviene más personal y la calidad de la materia prima se deteriora por el paso del tiempo desde que se encajona en bodega hasta que llega a la mesa de corte.

Pero esta gestión que ha repetido hasta el cansancio a través del propio Presidente, y sus ministros, Sarquis, Etchevehere, y secretarios como Bernaudo y el propio Bosch, de crear empleo sustentable a partir del agregado de valor, nada ha hecho para cristalizarlo en la industria pesquera donde se debe tener un equilibrio cuidadoso con los niveles de capturas de las principales especies y la clave pasa por sumarle valor al producto que hoy se vende mayormente como commodities.

Vale aclarar que la flota congeladora gana terreno en el tablero de la merluza hubbsi porque los barcos fresqueros buscan otra especie más rentable como el langostino en los meses de invierno.

El problema mayor es para todo un polo productivo instalado y ocioso que queda en tierra, lejos de los principales recursos y con falta de materia prima fresca para procesar. Ese modelo reparte solo salarios garantizados que cada vez están más hundidos debajo de la línea de pobreza, más allá del aumento del salario mínimo que despegará unos grados el ingreso de los obreros bajo el convenio Pyme.

Mientras la flota congeladora concentra capturas de merluza, en el SOIP reparten bolsones con alimentos no perecederos para ayudar a sus afiliados a llegar a fin de mes. Desde la Provincia hicieron su aporte: dos cuotas de un subsidio por 5 mil pesos por mes que podría ampliarse.

Cuesta pensar que Moscuzza, Solimeno y Valastro y los armadores que van al langostino desde hace casi un lustro puedan mostrar balances en rojo como para recibir los REPRO, el Programa de Recuperación Productiva instalado en días del kirchnerismo para sostener el empleo.

El tema se trató en la visita que el ministro Villegas hizo a la sede de CaIPA del que también participaron industriales sin barcos pero con plantas procesadoras, escaso nivel de actividad para una nómina de personal registrado: los que peor la pasan en esta coyuntura. Las partes volverán a juntarse para pulir el proyecto sobre un esquema de 5 mil pesos, de los cuales 2 mil serían para la patronal y el resto para los trabajadores.

El Ministro de Trabajo recordó que para adherirse al beneficio deben cumplir con el compromiso de no despedir trabajadores por 180 días. Eso no será un obstáculo para nadie. Cuando a fines del 2016 la pesca entera firmó el acuerdo tripartito con gremios y las autoridades, aceptó poner la mayor voluntad posible para mantener la plantilla de recursos humanos.

Pero siguió el goteo de trabajadores a la calle y hoy suman casi mil entre registrados y precarizados. En la pesca no hay despidos con telegrama. Todo se resuelve con acuerdos homologados en la justicia laboral que al día de hoy no se detienen.

Devaluación, precios a la baja y después…reapertura de paritarias

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La coyuntura pesquera nacional transitaba, antes del domingo, con una agenda de temas importantes pero pocos trascendentes. La posible medida de fuerza de capitanes y conductores navales por una reforma en el registro de formación y capacitación de la marina mercante que les quita campo de acción, y que puede afectar también a la flota pesquera, es una luz que titila en el tablero de la industria.

La derrota de Juntos por el Cambio por amplio margen, mayor al previsto por las principales encuestadoras –a esta altura y después de tantos pifies es asombroso como mantienen su poder de predicamento-  y la posterior devaluación, dejan a la pesca en otro casillero.

Industria exportadora por excelencia, envía al exterior más del 95% de lo que se desembarca y procesa, más allá que no hay mucha estadística del consumo en mercado interno, el sector recibe como una bendición el vuelo del dólar porque le permite  mover inventario a fuerza de reducir algún margen de rentabilidad. Es que la clientela no transita el paraíso: Brasil está en recesión y Europa y China empachados de langostino de cultivo.

“Nuestros clientes leen las noticias, saben lo que pasa en Argentina, la devaluación ayuda pero nadie pagará los mismos valores que antes sabiendo que se devaluó tu moneda un 33% en tres días”, resumió un industrial lo que ocurre del otro lado del mostrador de la pesca marplatense.

Hoy las cámaras frigoríficas están repletas de mercadería. Lo muestran los números de la estadística oficial. Mientras los desembarques subieron un 8,8% en el primer semestre, el volumen de las exportaciones, hasta mayo, retrocedió un 0,3%.  En divisas la merma fue mayor, un 2,3% según el informe de coyuntura que publica Pesca.

Esta coyuntura acentuará los precios a la baja de todos los productos pesqueros. Lo que quede del año se acentuará el fenómeno en la estadística. Los 2150 millones de dólares del año pasado seguramente fueron el techo del negocio. Lo que exporte la pesca valdrá menos.

Queda por ver hasta qué piso, teniendo en cuenta que hay mucha merluza congelada en depósito, cuyo costo de producción, como ya lo hemos dicho, es ostensiblemente inferior al que tiene quien reprocesa en tierra.

En el mercado interno el último registro de precios para la merluza entera fue de $32 más IVA el sábado pasado. Algunos lo mantuvieron el lunes pero otros dejaron el remito abierto como cada vez que el dólar se desboca. En las pescaderías de Mar del Plata el kilo de filet todavía se mantenía en torno a los $200 en un mercado absolutamente planchado.  

En lo que va del año el peso se devaluó más del 50% en tanto las empresas en Mar del Plata pagaron incrementos salariales, en pesos, del 30% para el servicio de estiba y del 35% para obreros del pescado. Los tripulantes  recibieron un 35% en los ítems fijos aunque la producción corre al valor del dólar.

El lunes se reunió la Intercámara que agrupa a todos los sectores armatoriales e industriales con el Subsecretario de Pesca. Más allá que había temas vinculados a reformas laborales, infraestructura portuaria y facilidades para adquirir un combustible que hoy se paga antes de zarpar, se avanzó poco en un par de ítems.

Aranceles para la importación de repuestos y barcos, y las barreras sanitarias que mantiene Brasil para con la importación de langostino y merluza fueron las principales preocupaciones del sector. “Que definan esto antes de irse. El resto quedó todo en un cajón”, resumió un asistente a la reunión.

 Las autoridades creen que en los próximas días cruzará la frontera el primer cargamento de langostino pelado y devenado” made in industria argentina” al mercado brasileño. Con precios más bajos en dólares la exportación con valor agregado puede acompañar a los envíos de cola en bloque, lo único que mantiene regularidad de ventas.

Mientras las empresas insistieron ante las autoridades sobre la necesidad de unificar los convenios para el personal embarcado, “donde nadie pierde derechos”, según quedó registrada en la minuta tras la reunión, los gremios piensan en otras urgencias.

Ayer se mostraron casi todos los referentes juntos y expusieron la necesidad de recomponer salarios. Estibadores, obreros del pescado y prácticos de muelle tienen más apuro porque solo perciben pesos, aunque seguramente saldrá un porcentaje unificador. Pero para conocerlo habrá que esperar a que frene el dólar. Una certeza extinguida por estas horas.

Más pescado congelado, subsidio oportuno y un perfil que se deshilacha

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Acentuar el perfil de Mar del Plata como puerto multipropósito asoma en los discursos de los principales candidatos que se presentan en las elecciones del domingo. Multipropósito significa sumarle actividades a la industria pesquera, el principal sector que origina movimientos y empleo en la terminal marítima local.

Claro que la pesca cada vez genera menos actividad. Los desembarques se redujeron en los últimos cuatro años y, sobre todo, crece la descarga de pescado congelado que no requiere la activación del circuito laboral en las plantas de procesamiento.

El calamar se descarga entero de la bodega de los poteros y se sube a los contenedores para la exportación y cada vez es más frecuente que la merluza también ya se desembarque procesada y congelada a bordo de los arrastreros factoría.

Entre las dos especies generan más del 70% de los desembarques en el puerto local, donde se advierte un aumento de las descargas de merluza. Mar del Plata acapara la mayoría de las descargas, más del 75%, pero no todo eso genera trabajo en tierra.

La estadística oficial no permite descubrir la preponderancia de la flota congeladoras sobre la hubbsi porque no discrimina por especie, flota y puerto. Sí establece que entre enero y julio los congeladores descargaron 73 mil toneladas de merluza en tanta los fresqueros de altura llegaron a las 70 mil. Impensado hasta hace unos años atrás cuando los “colorados” marcaban considerable distancia.

La preponderancia se acentuará en la parte final del año ya que del fondo de reasignación, la cuota que los fresqueros devuelven por estar pescando langostino en la Patagonia, termina mayormente en la bodega de los congeladores.

La asimetría quedó en evidencia esta semana. Hay más merluza en Mar del Plata pero los trabajadores del pescado deben cobrar un subsidio ante la falta de trabajo. Que la primera cuota de 5 mil pesos se cobre mañana, último día hábil antes de las PASO, debe ser casualidad.

Si se desvanece el principal pilar productivo del puerto, del resto solo se mantiene la esperanza del resurgimiento de la industria naval; el único sector que conserva el brote verde. El próximo 28 Contessi botará al “Padrino”, otro costero para modernizar y ampliar el poder de pesca de la flota de Rawson. Todos los astilleros locales están con mayor actividad. El que no construye, repara y toda la cadena de valor a creado nuevo empleo.

El movimiento en la terminal de contenedores en muelle 2 creció entre el 2015 y el 2018 de la mano de un operador que salió a buscar e incentivar carga para remover en los buques de MSC y Maersk, las dos navieras que llegaban con una frecuencia cada vez más estrecha.

Este año todo se desmoronó. Cobró mayor evidencia el boicot que el Consorcio y la Aduana local aplican sobre la actividad y los resultados están a la vista. La administración Merlini no dejo “errores” por cometer.

Primero fueron las condiciones de los predios: de “ocupados” pasaron a “disponibles” y para tapar lo burdo debieron remover al anterior Directorio y hacer borrón y cuenta nueva. El nuevo aprobó el nuevo permiso de uso.

Pero siempre a medias, las tierras para la Terminal Portuaria no incluyeron  el frente de atraque, como exigía la Regional Sur de Aduana. Porque en el puerto falta espacio y la pesca se opone a perder lo poco que hay. La misma pesca que acumula 53 barcos inactivos hace más de un año en distintos sectores operativos.

El último “error” contra Hipoute se visualizó la semana pasada. El Consorcio reconoció que al momento de confeccionar el plano de uno de los predios permisionados, incluyó una vía de circulación de uso general. Maravilloso.

Las consecuencias de este destrato también saltan a la vista: Son 18 mil toneladas menos exportadas en los primeros siete meses del año. La salida de MSC acentuará la modorra en los muelles. Significa menos trabajo para prácticos, remolcadores, transportistas, estibadores… y también mayores costos logísticos para movilizar la carga.

Los empresarios pesqueros que se habían acostumbrado a la frecuencia de MSC, a la seguridad que les garantizaba cargar a menos de 10 cuadras de su fábrica, que bajó sus costos en los últimos 4 años, y ahora deberá volver al camión por la Autovía, pronto se darán cuenta del retroceso.

La estampida de MSC no fue un pase de facturas de TC2 a la administración portuaria como les ha dicho Merlini a sus allegados y prestadores de servicios mientras se conserva en la clandestinidad. Hasta ahora han hablado todos los actores portuarios por la salida de MSC, menos el Presidente del Consorcio Portuario. Cuando el trabajo en equipo genera estos resultados tan satisfactorios nada mejor que guardarse por un tiempo.

“La reducción de los costos logísticos va directo al bolsillo del productos”, dijo Guillermo Dietrich hace un tiempo para ponderar el trabajo hecho en Buenos Aires y los puertos de la hidrovía donde se limaron los sobrecostos. El Ministro de Transporte tiene en Merlini una autoridad portuaria que ha trabajado para contradecir el discurso oficial en Mar del Plata.

Un trabajo que podría tener consecuencias aún más graves para el comercio exterior en Mar del Plata, si la administración Merlini sigue haciendo oídos sordos a las recomendaciones de los organismos de control y fiscalización aduanera que pretenden regularizar la actividad en el muelle 2.

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De relatos en campaña, barcos que se van y los riesgos con Pototo

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En campaña electoral crece la necesidad de fortalecer el relato para ponderar los, supuestos, logros de gestión, y por consiguiente, el riesgo que candidatos y/o funcionarios caigan en la trampa de la inexactitud, cuando no en la mentira lisa y llana.

Pasó en estos últimos días en que desfilaron por Mar del Plata desde la Gobernadora y el Secretario de Agroindustria, Luis Miguel Etchevehere, que no busca ninguna reelección pero le pidió a todos los interlocutores a los que visitó que “voten el cambio para no volver al `pasado”.

En tanto reiteró su amor por la ciudad, cual discípula de Daniel Scioli, otro que nos amaba y dejó un tendal de escuelas dinamitadas, Vidal destacó, ante una pregunta sobre el puerto multipropósito, que acababa de licitarse la terminal de contenedores.

Como si con eso alcanzara para poner en marcha la industria pesquera y portuaria, un sector que no deja de perder preponderancia en el tablero nacional. Si nos quiere tanto la Gobernadora debería saber que el Consorcio habilitó los dos predios a Hipoute SA por un año y para renovarlos deben tener la habilitación de Aduana como zona primaria aduanera.

O quizás Javier Tizado no le avisó a la mandataria que el permisionario no podrá nunca renovar  los predios en el 2020 porque la autoridad portuaria no le entregó un tramo del muelle 2, indispensable para que Aduana les de luz verde.

Palos en la rueda, la curiosa forma de incentivar inversiones que muestra la administración Merlini, en un puerto convertido en una playa de estacionamiento de barcos inactivos.

Por estas horas el buque de portacontenedores “Lena” de MSC operará por última vez en puerto Mar del Plata. La naviera cambia de buque por otro que no tiene grúas propias y como en el muelle no hay grúas ni pórticos para mover los contenedores, tachan al puerto hasta nuevo aviso, o hasta que el aumente el movimiento, deprimido por la caída de las ventas.

El puerto multipropósito que dice la Gobernadora que resurge con la licitación de la terminal de contenedores es una falacia. Ayer las cámaras empresarias de la pesca hicieron pública su preocupación por la partida de MSC, el aumento de los costos logísticos que representa comenzar a sacar parte de la carga por camión hacia la autovía y los riesgos de conductas monopólicas de Maersk, la naviera que queda.

Más reciente fue la recorrida del Secretario de Agroindustria por el puerto, donde incluyó una visita por las gradas y naves de astillero Contessi. La industria naval es de los pocos sectores que muestran signos positivos en estos años de Cambiemos.

Primero fue la sobreabundancia del langostino que generó una renovación casi en exclusiva de la flota costera de Rawson y más reciente, el Decreto 145/19 que marca las pautas para la modernización de toda la flota, con incentivos para apostar a la industria naval nacional.

Pero en su cuenta de twitter Luis Miguel Etchevehere exageró la bonanza. “El Astillero Contessi es un claro ejemplo de que el progreso es posible. Hoy tiene más de 25 proyectos para renovar la flota pesquera… De 25 empleados ya pasaron a ser 75. Los resultados están. #AvanceReal”, escribió el funcionario nacional.

Algunos números del Secretario no son correctos. Contessi tiene 5 obras en ejecución con distinto grado de avance, pero los proyectos de construcción  apenas llegan a la mitad. Sí hay actividad en otros astilleros y se ha roto la exclusividad de las órdenes de los costeros para Rawson. También hay tangoneros y fresqueros de altura de armadores marplatenses dispuestos a cambiar el barco por otro más moderno y seguro.

Hoy el astillero no puede sumar más personal porque no cuenta con las instalaciones mínimas de baños y vestuarios. En paralelo también creció el empleo en los subcontratistas. Construir un barco requiere de múltiples oficios. Pero cuando comenzó la bonanza que motivó al astillero a ampliar y agrandar sus instalaciones hacia el sur del puerto, ya contaban con 47 empleados.

Por lo menos ni Vidal ni Etchevehere refirieron elogios al momento que atraviesa la industria pesquera, con leve aumento de los desembarques en el primer semestre pero una caída en las exportaciones. Los clientes parecen haber parado la pelota, con amplio stock, a la espera que el langostino siga bajando de precio, empujado por la cosecha record del camarón de cultivo.

En un momento complejo para la industria porque puede brotar otra de las consecuencias negativas de haber permitido el año pasado el ingreso del José Américo a pescar langostino en aguas nacionales. Contar con un barco más grande que toda la competencia permite abaratar costos de producción. No es lo mismo procesar 15 toneladas diarias que 18/20.

Moscuzza bien podría vender langostino por debajo de los 6 dólares y emparejarse con el  costo de producción que tiene el resto de los tangoneros. Langostino sobra en todos lados y el mercado quiere recomprar a un menor precio.

Por estas horas varios ruegan que Pototo no necesite liquidez para afrontar el inicio de la Superliga donde Aldosivi incorporó a más de media docena de refuerzos.

Un acuerdo que tiene dos caras

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El acuerdo de libre comercio anunciado la semana pasada entre los países miembros del Mercosur y la Unión Europea (UE) genera una enorme oportunidad para una industria pesquera nacional que exporta más del 95% de las más de 700 mil toneladas que desembarca en sus puertos marítimos.

Pero el libre comercio en un mercado de 800 millones de consumidores que se beneficiarán con una oferta más diversa y de mejor calidad a precios competitivos, también implica un riesgo de que se incremente el esfuerzo pesquero sobre las principales especies comerciales del caladero nacional y se ponga en jaque el impulso que había tomado la industria naval.

De los 2130 millones de dólares que generó el sector por sus exportaciones el año pasado, casi el 40% fueron productos de ventas a países miembros de UE, principalmente España e Italia. La madre patria, con fuertes intereses y activos de este lado del atlántico, como Iberconsa, Pescanova y Argenova, importó casi 90 mil toneladas por 483 millones de dólares.

China compra más productos pesqueros nacionales pero con menos valor. Fueron 102 mil toneladas que generaron 475 millones de dólares. Italia está mucho más lejos en los números: importó por casi 30 mil toneladas, parecido a Brasil, que generaron 180 millones de dólares.

En principio una vez que entre en vigencia el acuerdo la merluza, vieira y el calamar asoman como los primeros privilegiados en tener arancel 0%. Los langostinos y productos de conserva aparecen en un apartado donde el proceso para cumplir esa mata arancelaria demandará entre 4 y 7 años.

Pero más allá de plazos y especies, hubo un hecho que me llamó la atención cuando comencé a buscar impresiones del acuerdo entre los principales actores de la industria. Todos ponderaron el acuerdo, e incluso hubo un comunicado conjunto de las cámaras de Mar del Plata, en que destacaron el alcance y posibilidades de generar más empleo, inversiones y desarrollo a partir de lo firmado. Pero nadie tenía bien en claro cuál era el arancel que aplicaba UE a los productos pesqueros de cada sector.

Hoy la merluza hubbsi entera o en H&G (sin cola ni cabeza) paga un arancel del 15% y filetes el 7,5%. El langostino, entero y cola, paga el 12,5%, el calamar, entero y vaina, el 8% en tanto los filetes de anchoa más del 20% y enteros que se exportan en tambores con sal en los pocos saladeros que todavía se animan a sumarle horas de trabajo a la anchoita, el 5%.

El principal destino de la anchoita que se captura y procesa en Mar del Plata tiene como destino a España. Con el esquema actual es casi imposible exportar filetes, pero las conserveras locales deben competir con productos como atún entero y enlatados que ingresan a Argentina con arancel 0.

El calamar tiene un asterisco. Si el importador lo reprocesa en frigoríficos dentro del territorio de la comunidad, el arancel se elimina. Es curioso como en algunos productos promueven la mano de obra, como en el caso de la anchoita, que castigan al producto terminado (que conlleva valor agregado en origen) e incentivan lo semi elaborado para sumarle valor, que no es otra cosa que generar trabajo, en destino.  Con la hubbsi parece todo lo contrario.

Desde alguna cámara patagónica lamentaron la demora con que se aplicará la baja de los aranceles para el langostino en esa canasta arancelaria que incluye el acuerdo y plantea distintos grados de liberación a modo de protección.

Los lamentos parecen nimiedades cuando la pesquería muestra los primeros signos de alteración a partir de un desmedido esfuerzo pesquero y la autoridad de aplicación, lejos de ponerle un freno y conformar un plan de manejo que garantice la sustentabilidad para cuando bajen los aranceles, sigue permitiendo que la lista de barcos autorizados a pescarlo se amplíe un par de renglones más.

Si bien aún falta mucho para que el acuerdo cobre realidad, la sustentabilidad no solo del langostino parece cobrar un mayor protagonismo en el escenario del futuro. La pesca no es infinita más allá de la miopía cortoplacista y bien redituable de Bosch y algunos representantes del Consejo Federal Pesquero de los que a esta altura se puede esperar cualquier cosa, menos un plan de manejo para especies como merluza y langostino. Si tan solo pudieran aplicar el sentido común, pero ni eso regalan.

El desafío pasa por poder sumarle más valor a las capturas biológicamente aceptables a partir de respetar los parámetros que sugiera el INIDEP. Y para eso será necesaria definir una reforma tributaria, laboral y un régimen promocional para encarar un proceso de inversiones en las cadenas productivas. Con la actual coyuntura macroeconómica argentina es ciencia ficción. Pero mientras eso no ocurra el sector intentará mejorar la ecuación siempre desde lo cuantitativo y no desde lo cualitativo.

No entender que el acuerdo también es beneficioso para la UE es mirar una sola cara dela moneda. La incertidumbre pasa por el alcance de reconocerles derechos en los mares y ríos internos. Más buques no soportan ninguna pesquería. Si la idea es conservar nuestros recursos, claro.

Otra luz de alarma se enciende en la industria naval. Y el alcance que tendrá el acuerdo para que las empresas puedan importar buques usados como ya ocurrió en los años 90. “No se expondrá inmediatamente a la industria local a la competencia europea”, avisó el gobierno a través de un documento en que resume las refutaciones a los miedos de la industria nacional. El Mercocur eliminará aranceles para el 91% de las importaciones de UE. Excluye un 9% de productos sensibles.

Permitir el ingreso de barcos usados sería sepultar el brote verde que comenzó a crecer en el sector a partir de la bonanza del langostino y puede florecer si hay acuerdo con la reglamentación del Decreto 145 que contempla la modernización de la flota pesquera.

Luz verde al langostino: ¿hasta cuándo?

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“Las perspectivas no son malas, son de terror”. El balance pertenece al capitán de uno de los 41 barcos que participó de la prospección de langostino que terminó ayer y cuyos resultados generaron una apertura parcial de la temporada en aguas nacionales

El crudo panorama del oficial tiene detractores. Los que sostienen que en las áreas de mayor abundancia los rendimientos fueron buenos y permiten pensar en una temporada mucho mejor que esos pronósticos apocalípticos.

De la prospección no solo quedaron dudas: Bosch planteó un esquema casi imposible de cumplir para la flota. El área a prospectar, subdividida en 19 subáreas no alcanzó a ser cubierta por los pocos barcos asignados a cada zona, más allá del conocimiento previo de los capitanes. La información obtenida, escasa y parcial, le asigna más incertidumbre a lo que viene.

El audio que se filtró entre armadores y circuló entre otros oficiales confirma lo que brindaron algunos resultados parciales. La inexistencia de langostino de talla comercial al oeste del paralelo 64, entre el 47S y el 45”. “Es todo chico, blando”, coinciden.

En la zona Norte, entre el 43ºS y 41ºS los ejemplares de mayor tamaño incluso se encontraron más al este, entre el 61ºW y 62ºW. “Los grandes están en esa zona pero nadie sabe cuánto son”, contó otro pescador.

Algo queda claro luego de la prospección extendida. La sobreabundancia que caracterizó a la pesquería en los últimos cinco años parece haber terminado. Las 252 mil toneladas que se declararon desembarcar el año pasado quedarán como un mojón histórico. 

La pregunta que aflora en este escenario de incertidumbre es si las autoridades están preparadas para administrar en tiempos, no de escasez, pero sí de menos abundancia. Nadie es optimista.

En días de sobreabundancia Bosch y el Concejo fueron incapaces de generar un plan de manejo. O dicho de otro modo, la política pesquera fue no tener política pesquera. El cambio de reglas del año pasado fue provocado por el José Américo. Y como a Moscuzza con uno solo no le alcanza, inicio las pruebas de mar del segundo: se viene el “José Marcelo”.

Sobre todo porque, sin un manejo pesquero adecuado, no solo crece en el horizonte el riesgo de ejercer una sobrepesca del reclutamiento del langostino como ya ocurrió en el 2005/2006, años en que no se superaron las 10 mil toneladas desembarcadas, sino que puede aumentar considerablemente el by catch de merluza que pescando en zona de veda, implica pescar reproductores y juveniles.

“Para que te des una idea”, me explica uno de los hombres que más ha estudiado el comportamiento del marisco en el país. “Hasta el año pasado en el inicio de la temporada con apenas media hora de arrastre un tangonero lograba un lance de 8, 10 mil kilos que le permitían mantener la línea de producción ocupada todo el día”, revela.

En esta prospección no hubo resultados ni parecidos. Los barcos arrastraron hasta dos horas para lograr lances con un tercio de langostino de talla comercial, sostienen los que creen que la bonanza ha llegado a su fin.

La presencia de ejemplares juveniles en subáreas próximas a la costa demostraría lo que habían advertido los investigadores del INIDEP en sus dos últimas campañas: el retardo del ciclo reproductivo que se produce en aguas costeras dentro del Golfo San Jorge y el litoral de Chubut y Río Negro.

Mientras escribía estas líneas nadie de los actores vinculados a la pesquería ponía en duda que el Consejo Federal Pesquero habilitaba la temporada siguiendo el sentido común. Encender la luz verde solo donde la flota encontró ejemplares de talla comercial. El grado de concentración de ese recurso es un misterio. Con el correr de las horas se confirmó un criterio más precautorio que lo que pensaban los administrados. Un dato alentador.

Hasta cuándo alcanzará el langostino con un esfuerzo pesquero concentrado en un área acotada, cuando con pocos barcos durante la prospección los resultados no fueron extraordinarios.  Es la pregunta del millón que nadie puede contestar.

En principio la naturaleza le guiñaría un ojo al recurso. Al quedar bien alejada de la costa la flota costera de Rawson asoma como la primera en quedar al margen en el nuevo escenario. Deben consumir 60 de las 72 horas que disponen para cumplir la marea, viajando hacia y desde la zona de pesca.

“Es un panorama complejo para nosotros pero manda el contexto natural y hay que respetarlo”, contó un armador costero de Rawson. Esa flota ya pescó más de 40 mil toneladas. Muchas caras largas no debería haber.

Los fresqueros de Mar del Plata en principio no se amilanan por la distancia. Operando desde Madryn o Camarones consumirán un poco menos de horas y combustible. Tendrán un día para pescar, o buscar, si se confirma la irregularidad de las concentraciones. “Vamos todos”, dijo un armador con un par de barcos en zona de largada.

La apertura de la temporada permitirá comprobar cuál de los pronósticos se confirma: si el de los entusiastas y el de los escépticos. A falta de criterios precautorios en los despachos de la Subsecretaría y el CFP, por el momento la naturaleza juega del lado del marisco y lo alivia de la máxima presión pesquera.  ¿Alcanzará?