martes 14 de julio del 2020

#PuertoDePalos

You are here: Home / Archives for Novedades

Novedades

El covid-19 que agudizó un mal negocio, Estrella y la máquina de fabricar billetes

by

whatsapp

El salvataje generalizado a la industria nacional jaquedada por el corona crisis que dispuso el gobierno de Alberto Fernández alcanzó a una actividad esencial como la pesquera. La ayuda para pagar parte de los salarios contribuirá a garantizar la paz social en Apolo Fish, el frigorífico que fue noticia en las últimas horas a partir de la ocupación pacífica por parte de sus trabajadores por sueldos atrasados.

El caso de Apolo será el primero pero no el único en las próximas semanas. Si el sector ya había perdido casi 500 empleos a poco de iniciar el 2020, cuando la pandemia era apenas un virus desconocido que afectaba a China, qué otra cosa que acentuar la crisis puede generar la caída de la actividad, la demanda y los precios internacionales.

Y el negro panorama viene con una “yapa” regional. Brasil, el principal destino de las exportaciones de merluza marplatense devaló el Real casi un 50% en lo que va del año. La toneladas de hubbsi interfoliada que los exportadores empataban vendiendo a 2800 dólares a principios de año, ahora los clientes la pagan a menos de 2300 dólares.

Con la máquina de fabricar horneros a todo vapor, el gobierno podrá auxiliar a Apolo Fish este mes y el que viene. También a varios frigoríficos que tengan al personal registrado de modo de canalizar el salario en el CBU de cada trabajador. Los armadores lo pidieron pero no le dieron a ninguno. Vender calamar en abril no figura en el comparativo del año pasado…

Obviamente que hay que excluir de este apocalipsis a empresas integradas como la de los apellidos ilustres, Solimeno o Moscuzza, tienen otras espaldas para aguantar esta tormenta perfecta. También Iberconsa, que compró Giorno de Valastro. La española anunció que construirá 3 nuevos tangoneros. No en el país que le permite facturar fortunas y remitir al fondo de inversión americano al que pertenece, sino en Armón, Vigo. Y la industria naval argentina?, bien gracias.

Pero a otras empresas les impacta de lleno: La cadena fresquera parece herida de muerte: no hay demanda de pescado fresco porque nadie tiene garantía de venderlo y mucho peor, de cobrarlo. Y en el mientras tanto, hay personal efectivo bajo convenio colectivo a quien pagarle todos los meses un salario de garantía.

La condena para el trabajador que recibe un ingreso por debajo de la linea de pobreza, es una mochila de piedras para el empresario que paga y no produce. Y sino produce no tiene ingresos..y aunque no tenga ingresos tiene que hacer frente a la siguiente quincena.

Es tal la crisis que nadie piensa en la paritaria 2020, al menos en el SOIP. Los marítimos hasta ahora miraron las mareas del langostino al norte con la incógnita del virus y los protocolos sanitarios. Si arranca Nación, harán cola para pedir audiencia con las cámaras.

Alguien, en algún momento, deberá pensar cómo hacen los frigoríficos sin barco pero con gente a cargo para mantenerse sobre la rueda productiva. “Hoy no tengo financiamiento para poder comprar pescado, suponiendo que tenga un cliente que me haga un pedido”, contaba un industrial ahogado por el contexto en que cada día puede ser peor.

Si mañana se levantara la cuarentena los problemas de los frigoríficos no se evaporarían. Sin ir muy lejos, Apolo figura entre una de las primeras de la lista de EDEA para cortarle la luz por falta de pago. Y quien no debe luz debe el agua, el gas, ni que hablar de los impuestos municipales, provinciales y la cuota de la obra social de los obreros.

“Mañana entra uno de los barcos con merluza. No tengo pedidos”, confiesa un armador fresquero que evita comprar en el submundo de las cooperativas. “Sabes la cantidad de cheques rebotados que vienen… no te imaginas lo que cuesta vender el pescado”, insiste el armador que hace un viaje por mes para sostener el salario de los tripulantes. “Puro empate”, resume de estas últimas mareas con la merluza entera a 38 más IVA y calamar muy por debajo de los 90 pesos.

El armador que no reprosesa su propia captura tiene serios problemas para encontrar demanda a su materia prima. “Son 10 empresas para toda la flota; que vos saber que vendes y vas a cobrar, no te dejan de garpe. El resto es un cachivache”, cuestiona.

Para colmo en las últimas semanas Gaveteco tuvo problemas con algunos armadores a los que les compra raya. Muchos le vendían porque pagaba un mango más que el resto. Di Bona es uno de los más afectados con una deuda de ocho cifras y eso puso en alerta a varios otros clientes. “La china tardó pero al mío lo levantó”, avisó otro armador.

La china tiene un nombre que pocos conocen. En el puerto todos la conocen como “Estrella” y tendría problemas con el capitalista coreano que se lleva el pescado procesado para oriente.

Allegados a la empresaria reconocen que existen dificultades de liquidez, que prometen ir solucionando mientras sigan trabajando. En estos días hubo una protesta por demora en el pago de quincena. Mientras tanto les sigue pidiendo pescado a sus clientes para no caiga al precipicio … Los billetes de Alberto la ayudarán a conciliar el sueño.

Pero esos 10 no pueden absorber toda la oferta y más por necesidad que por convicción terminan alimentando un circuito informal con obreros precarizados que tienen otros costos laborales y son más competitivos que estructuras comerciales que los que tienen a su personal bajo convenio colectivo.

Hace un tiempo que la industria del reproceso de pescado fresco en tierra no era negocio. Al menos no de la merluza. El abadejo y las rayas tiene restricciones, el calamar se captura y congela a bordo en forma mayoritaria, la corvina se exporta casi todo entero…

Hoy los efectos del covid-19 profundizaron los problemas. La actividad esta contraída y en ese escenario reducido los que peor la pasan son los que están atados a costos fijos descomunales. Tener 30, 60, 100 trabajadores ya es un costo importante con el circuito funcionando. Paralizado desde hace mes y medio genera consecuencias devastadoras. Hoy se mantiene por la gestión de Alberto y su máquina de fabricar billetes.

Pero el milagro no durará por siempre y este año el langostino en aguas nacionales no repartirá la abundancia de años anteriores. Por eso será indispensable, para el día después del coronavirus, tener un plan.

Para que la industria atada al pescado fresco deje de ser un mal negocio. Un plan para detener el descalabro. Un plan para mantener lo que todavía se mantiene en pie.

Multas irrisorias, otra manera de fomentar la pesca ilegal

by

whatsapp

En el discurso de apertura de sesiones ordinarias en el Congreso, el presidente Alberto Fernández prometió lo que ya habían prometido varios. Actualizar los montos de las multas previstas en la Ley Federal de Pesca para aquellos buques extranjeros que son capturados pescando dentro de la zona económica exclusiva.

La pandemia por el coronavirus y casi 50 días de aislamiento social obligatorio para la mayoría de los argentinos, corrió ese compromiso de la agenda. Pero las recientes capturas del arrastrero portugués “Galvao” y el potero chino “Hong Pu 16” volvieron a poner el foco en la desactualización de los montos.

Retraso que ya Juan Manuel Bosch había anunciado corregir cuando en febrero y diciembre del 2018 la Prefectura capturó al buque español “Playa Pesmar Uno” y al surcoreano “O Yang 77”, este último con 300 toneladas en bodega.

“Quiero elevar la multa máxima a 80 millones de pesos, que se ajustarán en UVAs, con lo cual evitaríamos una futura desactualización. El piso quedaría en 40 millones de pesos”, detalló el entonces Subsecretario de Pesca, cuando el buque asiático todavía estaba amarrado en Comodoro Rivadavia.

Nada de eso ocurrió y hoy los nuevos infractores seguirán pagando sumas que no se actualizan desde 1998, fecha en que se fijó como valor máximo 10 millones de pesos, dólares en ese momento. Al cambio oficial, hoy son menos de la décima parte de ese valor.

Si cambia los dólares en el mercado blue, la infracción le saldría menos de 100 mil dólares. Una tonelada de calamar vale unos 2500 dólares y en una noche buena de pesca, el potero chino puede capturar hasta 35 toneladas. Una noche alcanza para pagar la infracción. O tal vez menos de una noche…

Para actualizar esos valores, indefectiblemente se debe reformar el artículo 51 de la ley federal de pesca. Y para modificar un artículo de una ley federal se requiere la aprobación de ambas cámaras del Congreso de la Nación.

“El año pasado lo intentamos pero fue imposible que prospere”, dijo Bosch en las últimas horas cuando lo consulté sobre el tema. “Es mentira, lo llamamos para que asista a la comisión de intereses marítimos y nunca apareció”, confió un asesor de un diputado, en ese momento, opositor.

Esta claro que por más esfuerzos que se hagan desde el control efectivo en áreas marítimas sobre la milla 200 en defensa de nuestros recursos pesqueros, hace falta que el Congreso, los partidos políticos, la clase dirigente, demuestre el mismo interés por la defensa de nuestra soberanía y actúe en consecuencia.

Si no hay acciones políticas ni diplomáticas capaces de ponerle freno a la depredación de la riqueza ictícola, al menos que les salga carísimo ser capturados. Y esta visto que gobierne quien gobierne, nunca ha sido una prioridad reformar el artículo y endurecer las penas y sanciones. Hoy los armadores del barco portugués o chino pagarán más por el operativo de captura que por violar la legislación vigente.

Legislación de la que también Prefectura seria bueno que tenga mayor conocimiento. En la nota firmada por Gerardo Daniel Díaz, jefe de Bahia Blanca, el 5 de mayo, en que solicita un inspector de pesca para evaluar la carga del “Galvao”, requiere que se determine si el buque “por los métodos utilizados a bordo, las artes de pesca y el volumen de las especies capturadas, pueden o no considerarse depredatorias de acuerdo a las leyes argentinas vigentes”.

Estimado Prefecto Díaz, el barco fue capturado dentro la zona económica exclusiva Argentina realizando tareas de pesca sin permiso. Es dato ya alcanza para considerar que depredaba recursos impropios. Sldos cordiales… PD: Estimado Luca Pratti, Bahía Blanca depende del Distrito Mar del Plata. Enviar al Jefe de Comodoro Rivadavia expone que todavía no se ha familiarizado mucho con la gestión. Más saludos.

La ley de pesca sí ha tenido modificaciones, en el 2001, en el 2008 y también se observan enmiendas del 2011. Sin ir más lejos, el año pasado se modificó el Artículo 30 a partir del Decreto 145 de renovación de la flota pesquera. Pero nunca se actualizó el monto de las multas y ahora los infractores pagarán, o seguirán abonando mejor dicho, chauchas y palitos.

Chirolas si, como es probable, los infractores se acogen al Artículo 54 bis de la ley, que señala que la Dirección Nacional de Pesca imputará la infracción a los responsables, quienes dentro de los 10 días hábiles posteriores de notificarse, podrán allanarse a la imputación, lo que reduce el monto de la multa de manera significativa.

Si antes ya era un regalo, esto es una verdadera ganga. En este supuesto, la multa y/o sanción aplicable se reducirá al cincuenta por ciento (50%). En caso de que el allanamiento se produzca luego del vencimiento del plazo establecido en el presente artículo, previo al acto administrativo que ponga fin al sumario, la multa y/o sanción se reducirá al setenta y cinco por ciento (75%).

En el caso de que el allanamiento se produzca luego del vencimiento del plazo establecido en el presente artículo, previo al acto administrativo que ponga fin al sumario, la multa y/o sanción se reducirá al noventa por ciento (90%). Inverosímil pero real. Argentina, un país donde todo es posible.

El Artículo 54 bis fue reformado por la Ley 26.386 que establece el régimen federal de pesca por la cuotificación de la merluza en el año 2008. Los montos se mantuvieron inalterables aunque para ese entonces el dólar ya había superado los 3 pesos.

Y no solo eso, sino que se agregó el siguiente párrafo: “A pedido de parte se podrán otorgar al infractor plazos y facilidades de pago de la multa en cuestión conforme lo reglamente la autoridad de aplicación”.

La pesca no declarada y no reglamentada, con trabajo esclavo y violando derechos humanos básicos, como es habitual que aplique la flota extranjera sobre la milla 200 no solo se combate con guardacostas y patrulleras oceánicas en alta mar.

También se le hace frente en tierra, con la clase política en comunión desde las bancas del Congreso. Asumiendo la responsabilidad que le toca para desalentar la presencia significativa de estos barcos piratas cada vez que se inicia una nueva temporada de calamar.

La mejor forma de desalentar esa actividad ilegal es endureciendo las multas y sanciones. Aunque parece que lo más difícil es que nuestros representantes se pongan de acurdo para defender los recursos naturales no renovables.

De tortugas que se escapan, nuevos protocolos y palos en la rueda

by

whatsapp

Si hubiesen hecho una apuesta entre la comunidad portuaria sobre qué armador sufriría el primer caso de covid-19 en su flota, el nombre de Antonio Solimeno hubiese figurado en los últimos lugares.

No porque estuviese blindado a esa posibilidad, nadie lo esta, por cierto, sino por la forma en que se generó. Que el positivo llegara de alta mar, con un barco pescando a casi 300 millas al sur de Mar del Plata, es de una desprolijidad impropia de Solimeno.

Nototenias aparte, Tony es de los más obsesivos armadores con sus barcos y tripulaciones. Ha hecho casi 200 hisopados a los trabajadores que salieron en su flota. Es de los que mejor la mantiene en mejores condiciones a pesar que algunos ya pasaron los 30 años de antigüedad. La sala de máquinas del Promac o el Virgen María son un canto al orden y la pulcritud.

Pero a Solimeno se le escapó la tortuga y puso al puerto de Mar del Plata en el ojo de la tormenta. Al punto que apuró el reemplazo de Merlini al frente del Consorcio. En las próximas horas asume Gabriel Felizia, el candidato cantado.

En el primer registro positivo del covid-19 en la flota pesquera nacional también confluyen otros elementos adicionales a la ansiedad de Tony por sacar el Scirocco a una nueva marea a las pocas horas de haber completado los hisopados de los 30 tripulantes.

Sirve de algo esperar el resultado antes de zarpar?. Por lo pronto evitar el contagio masivo a bordo como posiblemente ocurra en el potero. No mucho más Poco en este contexto porque igual los dejan en cuarentena arriba del barco más allá que el plan de contingencia dispuesto por el Ministerio de Transporte diga que cada puerto debe tener un espacio de aislamiento. Merlini puso en el de Mar del Plata que deben cumplir la cuarentena en sus domicilios. Qué la hace una mancha más a un tigre irreconocible en su despedida…

El protocolo sanitario ampliado excluyó a los hisopados. En la versión del 28 de marzo y también ayer. Fue y es una decisión de los propios armadores para quedarse tranquilos y llevarle tranquilidad a los familiares de los tripulantes, más allá del apuro de Solimeno.

Pero Prefectura y el Consorcio podrían aplicar un control para que no salga ningún barco que hizo el hisopado hasta tanto no sepan los resultados. Los gremios permiten que no quede escrito la obligatoriedad de hacerlos pero presionaran para que nadie salga sin la certeza del resultado. Todos los demás agregados son valiosos en la medida que haya controles más estrictos. Sino, de nada sirve elevar la vara si algunos la pasan por abajo

Prefectura parece el gran ausente en toda esta historia. Jamás se incolucró en el protocolo sanitario y durante dos semanas mantuvo cerrado el puerto a los obreros navales y demás servicios a la flota para que trabajen a bordo. Debería tener un papel más protagónico en este momento.

A tal punto es su intrascendencia en esta historia que hasta el intendente Montenegro se anima a decir que el Scirocco no amarrará y nadie bajará a tierra sin cumplir la cuarentena. Quizás podamos ahorrarnos un par de sueldos si Guille asume como autoridad portuaria.

En las últimas horas en uno de los retenes de acceso a la ciudad obturaron el ingreso de una combi de Corrientes que traía tripulantes para un buque de Moscuzza. Esa canilla debería cerrarse al menos hasta que afloje la pandemia. En Mar del Plata hay marineros desocupados que pueden ocupar esos lugares.

Tras el primer covid-19 en Prefectura sobreactuaron como ya es un clásico. Frenaban el tránsito al lado del paseo comercial del puerto. A los camiones que vienen de Buenos Aires a buscar carga por acá desde el conurbano, los dejan pasar sin problemas, pero ayer Gustavo Tonello, de El Corsario, tuvo que esperar más de 3 horas para poder llevar pescado a su frigorífico. Esta ubicado a 30 metros de puerto piojo.

Si seguimos en el tren de apuestas, hubiese puesto mi ficha del primer caso no en la flota sino en los muelles con la tarea de los estibadores. Si el Consorcio Portuario informó que hizo 3200 controles, deben haber entrado al puerto el triple de gente a la que no se le hizo examen alguno. Indudablemente le virus no circula por Mar del Plata porque sino ya nos hubiésemos enterado.

Mezzamico cortando los accesos de las Terminales 2 y 3 también debe entenderse como una puesta en escena que ya no conmueve a nadie sino que perjudica a muchos. “Seamos creativos, pidamos lo imposible”, pensó el Pelado y salió con hisopados para todos y todas. Una locura sin pies ni cabeza.

Tenían más riesgos de contagiarse al estar amontonados mientras atendían la requisitoria periodística de algunos medios presentes, que en el muelle. Mezzamico sabía que la estiba del Atlantic Surf III se terminó el domingo y que el oficial de máquinas subió al barco el lunes. Pero igual hizo una puesta en escena con que los estibadores estan aterrados. “Nos están mandando al matadero”, dijo el Secretario General del SUPA.

Esto de tener elecciones este año y sentir la presión de los eventuales que buscan manotearle el sillón del gremio lo llevan a situaciones insostenibles. Por ejemplo, decidir paralizar el armado de los barcos fresqueros que cumplieron la primera marea a langostino. Palos en la rueda que restan y quitan ganas.

Con su decisión unilateral y sin criterio, Mezzamico no solo tomó de rehén a las tripulaciones del “Mar del Chubut” y el “Sfida” que no desembarcaron para mantenerse aislados tras el hisopado, sino que deja sin chances de trabajar a cientos de obreros en tierra con el langostino fresco. Otro despropósito.

El gremio preocupado por la salud de los estibadores debería asumir un mayor compromiso con las autoridades y persuadir a los dirigentes de las cooperativas que informen cada vez que abran un barco para que los socios puedan ser evaluados en el puesto sanitario. Muchos no avisan, sobre todo después de las 3 de la tarde.

Se viene un período clave de hiperactividad en Mar del Plata y será necesario que todos extremen los recaudos y además de barbijos, guantes, jabón blanco y alcohol en gel, también compren un poco de paciencia y sentido común, algo que algunos dirigentes sindicales les estaría faltando.

Recursos como el calamar, el langostino y la merluza están a menos de un día de viaje de Mar del Plata y el ritmo de la flota será incesante en las próximas semanas. Una vez que el puerto retoma una actividad inusitada como hace años no teníamos, sería una pena retroceder por un tiro en el pie.

Estar a la altura de las circunstancias, todo un desafío para muchos.

De oportunidades, reactivaciones y atajos

by

whatsapp

Gulfoof 2020 reunió entre el 16 y 20 de febrero en Dubai a más de 100 mil visitantes que tomaron contacto con cerca de 200 expositores de todo el mundo. Empresas de alimentos y bebidas que intentaron consolidar lazos comerciales con clientes del medio oriente, principalmente Emiratos Arabes, pero también llegar al mercado hindú.

Sin más apoyo que las ganas de intentar abrir nuevos mercados, Mar del Plata tuvo un representante: Traweluwn una empresa local dedicada al procesamiento y comercialización de pescados. Aspiran a colocar besugo y corvina entera como punta de lanza.

The Seafood Marketplace for North América en estas latitudes es, simplemente, la feria de Boston. Entre el 15 y 17 de marzo, el evento que atrae a los grandes compradores de productos pesqueros de de Estados Unidos y Canadá será la prueba de fuego para conocer cómo esta el mercado en un contexto singular: caída de precios, competencia del vanamei, el camarón de cultivo que puede hacer bajar un poco más el valor del langostino patagónico y el coronavirus que de epidemia en enero va camino a pandemia y a los 100 mil infectados en todo el mundo.

Lograr esquivar la China con barbijo y paralizada por el virus parece la consigna del puñado de empresarios marplatenses que participarán de la feria. Pesquera Veraz, Solimeno Frigorífico del Sud Este, por mencionar tres casos, son habituales vendedores de langostino y pescado blanco al mercado estadounidense, un logro que no es sencillo consumar pero que rinde sus frutos.

Quedó una vez más comprobado con la estadística final de las exportaciones pesqueras del 2019. Los números generales arrojaron un volumen similar al año anterior, 480 mil toneladas, un 2% menos que en el 2018, pero que generaron 1863 millones de dólares, un 13% menos que lo generado el año anterior.

Detrás de China y España, Estados Unidos es el tercer país en comprar productos del Mar Argentino, pero con una singularidad. Es el promedio de ventas más alto, es decir, son productos de alto valor agregado, principalmente langostino pelado y desvenado, IQF, en bolsas individuales. Fueron 21500 toneladas comercializadas a USA, por 141 millones de dólares, a un promedio de casi 6500 dólares la tonelada.

En el 2015 se exportaron al mismo destino 24 mil toneladas y se habían generado ventas por 135 millones de dólares. En cinco años se logró aumentar la cantidad de dólares que ingresaron al país por la venta de menos toneladas de mariscos. No es un camino sencillo, pero es por acá…

Ya hay una base, el mercado comienza a conocer la calidad del producto nacional y se podría aspirar a crecer. La rebaja en los derechos de exportación para productos con mayor valor agregado oficializados al cierre de esta edición de PdP mejora la competitividad. Ojalá sea una señal que se acompañe con otras para mejorar la actividad del empleo atado al pescado o langostino fresco.

Brasil esta en el otro extremo. Más volumen pero menos divisas. Al principal socio del Mercosur le mandamos mayormente merluza interfoliada vía camión por la frontera de Uruguayana. Compró el año pasado 32 mil toneladas, por casi 95 millones de dólares. Valor promedio: casi 3 mil dólares que lo ubican en el cuarto destino.

Cinco años antes era el mismo esquema. 30 mil toneladas por 90 millones de dólares. La diferencia quizás es que en ese momento la mayoría de la producción era pescado reprocesado en tierra. Hoy, mayormente, congelado a bordo. –

La caída de precios que revela el sector pesquero local todavía no se advierte en las ventas de diciembre pasado cuando se comercializaron casi 7 mil toneladas de filetes de merluza hubbsi y el valor promedio fue 2900 dólares. Claro que a ese valor hay que descontarle 281 dólares de los derechos de exportación.

Volviendo a Brasil, cuando asuma cabalmente como embajador, Daniel Scioli debería trabajar fundamentalmente para que se levanten las barreras al langostino patagónico. Sería otra señal para para ampliar ventas, achicar stocks y generar opciones de trabajo en Mar del Plata.

La pesca puede generar muchas opciones de trabajo sin necesidad de subdeclarar especies como ocurre ahora con la raya en puerto piojo, el muelle 10. Los limites de captura generan y su alto valor de exportación alimentan un circuito ilegal que no tiene freno y se corporiza en inspectores inescrupulosos.

Irregularidades a la vista de Ignacio Mazitelli, el nuevo director nacional de Control y Fiscalización y Ayelen Fortunato, la recepcionista de los partes de pesca digitales que envían los armadores luego de la descarga, Tan luego que a veces llega antes el parte del inspector de la descarga.

Todo en materia de administración, control y fiscalización pesquera es un gran loop con los mismos protagonistas, solo cambian las autoridades de turno que hacen la vista gorda, cuando no, reciben su cuota proporcional.

El camino para reactivar la cadena fresquera pasa por la búsqueda de nuevos mercados, se respalda con la rebaja de derechos y se fomenta con medidas que le permitan a la flota amplair su abanico de capturas.

Pero promover el trabajo restaurando el festival de partes de pesca dibujados a pedido de los armadores es un atajo ilegal que alimenta una caja redituable pero que empaña cualquier gestión que se autodefina transparente.

Esperar la reestructuración de la deuda mientras impera la ley de la selva

by

whatsapp

A falta de respuestas que corrijan las asimetrías que provocó en la industria pesquera atada al procesamiento de pescado fresco la actualización de los derehcos de exportación en el 9% que estableció el nuevo gobierno, sobra incertidumbre, números inexactos y generalidades que involucran a todo el “sector pesquero”, “el puerto” y “las empresas” cuando en ese amplio abanico los más grandes se comen a los más débiles.

Nadie sabe por estas horas con quién se reuniría el intendente Guillermo Montenegro para exponer las preocupaciones de distintos actores de la actividad. Aunque a CaIPA y CEPA la crisis sea menos crítica porque tienen la espalda ancha que originan los buques factoría que el año pasado pescaron más merluza que los fresqueros de altura.

El Jefe Comunal también se reunió con industriales de Cafrexport, que ni siquiera tienen buques fresqueros y cuentan con personal en tierra que reprocesa pescado en frigorificos para el mercado interno y exportación, en blanco, cooperativizados y en esa zona gris al borde de la precarización.

Montenegro anotó los planteos más importantes: baja de los derechos y aumentos de reintegros a los productos que generan trabajo y valor en tierra; manejo de corvina y pescadilla en el frente marítimo con Uruguay para que deje de ser una zafra y se pueda pescar todo el año; clarificar el sistema de cooperativas de trabajo, fundamentalmente las fasoneras con fileteros y fortalecer el eslabón de la flota fresquera costera y de altura: reducir el impuesto al combustible y dale prioridad en el reparto de pescado.

A juzgar por esa lista, el Intendente no tendrá que mantener una reunión sino varias. Más allá del resultado, ya es bueno que al menos el jefe político de la ciudad se ponga al frente del reclamo del sector productivo más importante de Mar del Plata. Por ahora no se ha pronunciado públicamente al respecto ni divulga las reuniones que mantiene con el sector. Quizás porque no tiene nada para aportar.

“Esta la mitad de la flota parada. El que no arregla el barco no quiere salir. El gasoil es carísimo y la merluza no vale nada. Los números son muy finitos… así no me conviene salir; aprovecho para arreglar el barco”, contó un armador con el motor en reparaciones. Cuando salga irá en busca del calamar, un recurso que escasea por estas semanas.

La parte de la flota operativa alimenta a los frigoríficos. Las empresas integradas con buques y plantas procesadoras prefieren vender el pescado entero en muelle para no sumarle valor en tierra. Hasta Solimeno y Moscuzza venden las capturas de sus fresqueros. Tony ya avisó que perdía plata dándole trabajo a sus obreros registrados y actúa en consecuencia.

El planteo, la rebaja de retenciones y suba de reintegros parece que no se resolverá con la buena voluntad de Carlos Liberman. El Subsecretario de Pesca entiende todos los planteos que llegan a su despacho y a todos les dice lo mismo. “A esto lo resuelve Alberto y Guzman”.Eso mismo reiterará en la mañana de este jueves lluvioso cuando ponga en funciones oficialmente al zoologo Oscar Padin en el INIDEP.

Por ahora el Presidente y el Ministro de Economía tienen urgencias más sensibles. Hasta que Argentina no acuerde con el FMI la reestructuración de su deuda, no hay chances que se corrija ninguna variable. Recientes presunciones de analistas económicos vislumbran que el proceso se encaminará a fines del mes que viene.

La ley de la selva parece imperar en la industria pesquera hasta entonces.“El que vive vive y el que muere muere”, dice un refrán remanido por los gringos en las calles del puerto.

Donde no pasa nada tampoco es la jurisdicción portuaria. Merlini deshoja la margarita a la espera que confirmen a su reemplazante aunque el tema de la reestructuración de la deuda bonaerense también demora todos los plazos.

La gestión Kiciloff parece mirar a los puertos no como vías de desarrollo productivo y herramientas para mejorar la logística sino como meras cajas donde meter mano para equilibrar las cuentas. Y aunque Mar del Plata no figura entre los que más facturen, esta consorciado como Quequén y Bahía Blanca.

Lucero, la flamante autoridad portuaria bonaerense, se debate por estos días entre borrar esa estructura administrativa de todos los puertos o intervenir aquellos que cuenten con una caja más sustanciosa y condenar a los demás a la intrascendencia actual. En el ravertismo temen el dibujo de una grieta con el axelismo puro que ponga en riesgo el futuro de Felizia como autoridad portuaria.

En tierra algunos parecen estar en el aire y caminan por la cuerda floja. Los rumores de la venta de El Marisco no se detienen más allá que desde la familia Di Leva lo niegan enfáticamente. “No hay nada”, aseguran. Pero Pedro Baldino y Solimeno negocian por el Sirius 2 como negocian por el Sirius de Loba Pesquera y negociaron por el Sirius 3. Veremos en los próximos días qué pasa con el potero y El Marisco I y Marisco II. Los obreros bajo convenio volvieron de vacaciones el 13 de enero. “Hasta el 31 solo trabajamos 2 veces”, se quejó un peón.

En el aire también esta la CGT. La central obrera redactó un comunicado en las últimas horas donde se declara en estado de “alerta” por la situación que se vive más allá de Juan B. Jsuto. Lo firman gremios marítimos como respaldo aunque no aportan más que generalizades para Doña Rosa.

“Nos encontramos con empresarios que aprovechan esta situación y vulneran los derechos establecidos en los convenios colectivos de trabajo vigentes y las actas actuales respecto del personal embarcado y en cuanto al trabajador de tierra”, dice un fragmento del comunicado de la central obrera. “La decisión de las empresas en no sacar los barcos a pescar afecta al personal….” Qué empresas, qué buques”… El documento no aporta nada de nada.

Casi nada se descargó en Mar del Plata durante el mes de enero. Conocer el nivel de desembarques permite tomarle el pulso a la realidad, rebatir o avalar lo que sostienen los actores de la industria. Pero la gestión Liberman por ahora tomó un lápiz y dibujó los números.

Según la estadística oficial en el puerto local se descargaron 150 toneladas. Una risa. Solo el Millennium de Pesquera Cruz del Sur desembarcó 350 toneladas. Si esta será la constante del manejo de la información estadísticas, habremos retrocedido varios casilleros.

Grietas desnudas en el espejo interior

by

whatsapp

La muerte de Nicolás Monteros, electricista naval, mientras, se especula, intentaba cruzar desde la cubierta del “Rasmus Effersoe” hacia el “Virgen María” en la sección undécima del puerto marplatense desnuda a una administración portuaria que no ha tenido entre sus prioridades la seguridad ni las condiciones de trabajo de los más de 20 mil obreros que ingresan todos los días por los accesos portuarios para desempeñar distintas tareas.

Instalar nuevas postas contra incendio y puntos de auxilio en los muelles, o fijar protocolos de hombre al agua son solo buenas intenciones cuando en la práctica nada se cumple. El petitorio que los compañeros del obrero fallecido le trasladaron a las autoridades es un resumen de sentido común, que en el puerto, es el menos común de los sentidos.

Que haya varias zonas cardio protegidas distribuidas en los muelles. Que le quiten los candados a los nichos donde están los aros salvavidas. Que identifiquen los botones y coloquen un explicativo sobre los puntos de auxilio. Que se mejoren los pasos de barco a barco con una planchada corta como la que tienen los buques de la Armada…

Una vida se podría haber salvado si hubiese verdaderas intenciones de protegerlas. Todo lo demás es cartón pintado. Discursos de ocasión, congoja circunstancial y presencia de apuro. Monteros tenía 31 años y una familia que lo llora y todavía se pregunta cómo es posible que haya perdido la vida donde fue a ganarse el pan.

Ninguna de estas soluciones las propuso Juan Speroni en la nota radial que brindó a LU6 Radio Atlántica el lunes por la mañana. El Secretario General del SAON lamentó la tragedia y aseguró que habían fallado todos los protocolos de seguridad. Ni una sola mención a Solimeno, dueño de los barcos que Monteros intentó cruzar, el responsable de no tener una planchada corta, como tienen los barcos de la Armada.

El rescate de Monteros del espejo portuario dejó también en evidencia que el gomón de Prefectura no contó con el plumín para rescatar al trabajador del agua. Según testigos, los prefectos deambularon con el cuerpo intentando subirlo a bordo desde la proa hacia la popa de los barcos amarrados en la zona sin que ninguno de los cuatro tripulantes quisiera mojarse en la maniobra de rescate.

La muerte del obrero naval también dejó a la luz la interna que vive el propio sindicato. Conocida la tragedia, desde la conducción del SAON convocaron a una jornada de duelo para el sábado. Desde la opositora Agrupación Azul y Blanca se manifestaron desde temprano de ese día frente a la Terminal 2 y 3 y bloquearon por unas horas el acceso. Desde el gremio no avalaron la medida. Eran 20 personas. La solidaridad del movimiento obrero portuario por la muerte de un compañero, en su máxima expresión.

Los trabajadores también pidieron contar con la ambulancia en la zona certificada bajo el código PBIP: en la puerta de acceso a las Terminales 2 y 3.

En el caso de Monteros la ambulancia demoró media hora, según contaron otros obreros que estaban a bordo del “Virgen María” cuando cayó al agua. Nadie ha explicado por qué tanta demora. Otros advirtieron algo más grave: que en realidad es una fachada. No está equipada para atender una emergencia ni cuenta con un médico a bordo.

En el caso de Pedro Ovejero, estibador de Hipocoop, quien se vino abajo desde arriba del buque de contenedores “Arsos”, golpeó contra el muelle y cayó al agua, dos días antes de la muerte de Monteros, la ambulancia tardó 5 minutos. No es poco para los 500 metros que separan la central de la sección octava en el muelle de ultramar.

En el servicio logístico son pocos los que trabajan  con arneses en la altura de la cubierta del buque. Entre los estibadores que naturalizan los riesgos y la ausencia de controles oficiales que dispongan multas, el combo es catastrófico.

La ambulancia, o su fachada, se estaciona a metros del acceso al Anamora y de la banquina chica, un punto intermedio entre la zona turística y zona operativa. Lo ideal sería que haya más asistencia pero hasta que no murió un estibador electrocutado en la bodega de un congelador de Solimeno en el 2017, ni siquiera había una.

Los controles en el muelle están a cargo de los miembros de Prefectura pero es el Consorcio Portuario quien debe arbitrar todas las medidas y hacer que se cumplan. Claro que también hay responsabilidades de los propios trabajadores. Uno de los requisitos para obtener la habilitación para ingresar a la zona operativa es cumplir con cursos sobre primeros auxilios y seguridad e higiene.

La muerte de Monteros opacó la visita de los auditores de la Armada al varadero de la Base Naval para constatar el plan de obras que desarrolló el Consorcio Portuario para que puedan desguazarse los barcos inactivos del muelle 2.

El pedido de mayores detalles técnicos sobre el sistema que pondrá los cascos en seco, a esta altura parece una excusa de la Armada para seguir ganando tiempo. Para qué lo quiere, no esta muy claro pero no parece difícil adivinarlo.

Las heridas con Merlini como cara visible de un gobierno que les mochó áreas operativas en la Escollera Norte, no parecen haber cicatrizado. Más allá que el Presidente del Consorcio destacó, tras la auditoría, la “excelente predisposición” de la fuerza para habilitar el varadero para iniciar el desguace, la relación nunca fue la mejor.

Gabriel Attis, comandante del Área Naval Atlántica, sabe que Merlini fue a golpear la puerta de Villán, el jefe de la Armada, para que habiliten el varadero y poder comenzar con las tareas. Ya hay una docena de barcos listos para convertirse en chatarra y revestir de realidad un anuncio que Merlini formuló hace más de dos años. Recuperar metros operativos de la sección 4ta del muelle 2.

Pero en la Base tienen la paciencia que le falta a Merlini. Son marinos pero también políticos, y como tales, especulan con los nuevos vientos que soplan en la Provincia de Buenos Aires.  Y se hacen una simple pregunta: por qué entregarle el varadero a un funcionario que solo se sostiene en el cargo porque todavía no llegó su reemplazante

La postal que se evapora

by

whatsapp

Con sus lanchas artesanales color naranja, la banquina chica del puerto forma parte de los lugares característicos que regala Mar del Plata a los turistas que la visitan. Hace dos décadas atrás flotaban más de 80 embarcaciones. Ahora no llegan a 20.

El fenómeno que desvanece la postal también tiene que ver con el langostino. Muchos armadores han utilizado el permiso de pesca irrestricto de las lanchas artesanales, autorizados a pescar todas las especies, para reformular otro proyecto pesquero de un barco más grande e ingresar a la pesquería del marisco.

Como lo  único que tiene valor es el permiso, como cáscaras de nuez vacías e inservibles, los cascos de madera de las embarcaciones se amontonan a un costado de la banquina, como testigos privilegiados de los cambios profundos que se viven en la pesca.

Las últimas en salir del tablero fueron la “Dr. Juan José Traversoni”, “Siempre Lilia”, “Rondine” y el “Dr Alberto Ciarlo”. “Mi Lucha” tuvo un destino más cruel. Se hundió hace un par de meses en el medio de la banquina por una falla humana.

Al inusitado valor que tiene su permiso irrestricto para que otros puedan entrar al langostino, aunque muchas no hayan pesado siquiera una tonelada en toda su historia, hay que sumarle otro factor importante: las nuevas generaciones de los pioneros de la pesca no se han contagiado de su espíritu emprendedor. La vida de pescador no es para cualquiera. Menos para los que tienen otras opciones menos sacrificadas y riesgosas.

A fines del siglo pasado se contaban más de 80 lanchas y barcos “de rada o ría descubiertas”, de menos de 13 metros de eslora, como dice el permiso de pesca nacional y la estratificación de flota que determina la Prefectura Naval Argentina.

Hoy quedan 15 flotando en la banquina y sobreviven como pueden. En estos días en que el buen tiempo mantiene previsibilidad zarpan de madrugada y regresan a primera hora de la tarde con la bodega completa de magrú, o caballa, como dice la etiqueta de las latas que llena la industria conservera.

El pescado es de buena calidad y lo encuentran a menos de dos horas de navegación desde el puerto, hacia el norte a pocas millas de la costa, donde despliegan la red de cerco para capturarla. Llegaron a un acuerdo con las conserveras que todavía se mantienen en pie y cobran a los 30 y 60 días.

Se gana buen dinero en estos días de abundancia y poco consumo de combustible para deducir de los gastos. Pero es un espejismo en medio del desierto. La flota se achica cada vez más y en sintonía su participación en el mapa de desembarques. El frecuente mal tiempo que asola estas cosas genera que sumen más días encerradas en la banquina chica que en alta mar.

“Siempre Sara Madre”, “Tte Cnel Romeo Aralde”, “La Pascuala”, “Nueva Angela Madre”, “La Julia”, “Don Nino”,  “San Juan José”, “Siempre Graciosa”,  “Cristo Rey”,  “Nueva Augusta”,  “Siempre Maria Madre”,  “Due Fratelli”, “Siempre Libertad”,  “Alba II” y “Príncipe Azul”, son las últimas de un grupo que tiño de colores vivos el espejo interior del puerto. Las que todavía le escapan a una muerte que parece inexorable.

Antes de esta primavera que les regala el magrú, han pescado cornalito, besugo, lenguado, pescadillas y hasta septiembre, Corvina desde el Rio Salado en la Bahía de Samborombon cada vez que no sopló viento fuerte y pudieron abandonar la orilla.

Luego del magrú la próxima especie en aproximarse a la costa y ponerse a tiro de sus redes es la anchoita. El año pasado pudieron pescar casi mil toneladas, menos del 20% del total descargado. Antes que  las lanchas la pescan los barcos más grandes. Cuando les toca a ellos todos los saladeros ya tienen stock y el precio baja.

El Fondo Fiduciario de la pesca les ha arrojado un salvavidas al subsidiar la financiación de las conserveras y saladeros de modo de achicar los tiempos del pago del pescado a la flota. También ha financiado reparaciones y la incorporación de mejores medidas de seguridad.

La flota artesanal ha sido declarada en Emergencia Pesquera por falta de recursos disponibles pero eso no ayuda para que se acerquen a la costa o mejoren el precio de venta. Si hubiese una política seria para fomentar el consumo de pescado, podrían ser proveedores de materia prima de buena calidad.

Pero mientras la fiebre del langostino no baje y sus permisos irrestrictos sigan siendo un papel apetecible, las lanchas seguirán saliendo del agua para convertirse en piezas de un museo al aire libre que a nadie le importa. A metros de una banquina que se diluye como el sol detrás del edificio de Coomarpes.

Las contradicciones de un gobierno en retirada

by

whatsapp

Mientras la Federación de la Industria Naval espera tener día y hora para la audiencia solicitada con Luis Miguel Etchevehere, el acto del viernes, con la Gobernadora Vidal al pie de la banquina, se pareció más a un acto de campaña a 3 semanas de las elecciones que a una preocupación tangible por atender los problemas del sector naval y pesquero.

Son las contradicciones que exhibe Cambiemos en el epílogo de un gobierno que si de algo se ha caracterizado fue por no fomentar el trabajo ni la producción, mucho menos crear empleo de calidad como prometió el presidente Macri al inicio de su gestión.

La línea de financiamiento para PyMES destinada a la ampliación de la capacidad de procesamiento en tierra para la elaboración de productos marinos es, también, un monumento a los volantazos de Vidal, cuando no, carecer de un diagnóstico certero de la situación del sector industrial vinculado a la pesca.

Como la realidad, también la estadística parece darle la espalda a los anuncios de campaña. Lo prestado en pesos a los privados bajó 33,6% interanual y el año cerraría con un stock de préstamos en torno a 7,6% del PBI, el menor nivel en 15 años. Según First, la caída de los préstamos en dólares durante septiembre fue récord, 15,7% en el comparativo con el mismo mes del año anterior.

Hoy la industria pesquera en Mar del Plata tiene más de un 30% de su capacidad productiva ociosa. “Es todo político”, confió un industrial cuando conoció las medidas. Las autoridades pueden exhibir un aumento en las descargas pesqueras en Mar del Plata como sinónimo de una actividad próspera y en aumento, pero no dirán que ese incremento obedece al aumento de la actividad de los buques factoría.

La industria del procesamiento de pescado fresco no ha dejado de achicarse en estos años, con pérdidas de empleo y también de participación en las ventas al exterior. Con el pescado capturado y congelado a bordo sucede exactamente al revés.  Más actividad y productos más competitivos.

Otro dato resume este fenómeno. Mar del Plata recibió más del 70% de toda la merluza que se descargó en todos los puertos marítimos entre enero y septiembre. Fueron más de 175 mil toneladas de hubbsi. 175 millones de kilos de pescado declarado que se descargó en el puerto local.

Pero para estibadores y fileteros debieron repartir subsidios para maquillar su pobreza. Que haya más merluza no significa que haya más trabajo. Que promuevan con “Provincia Pesquera” la compra, construcción o refacción de buques pesqueros, no implica un respaldo al sector. Parecen manotazos desesperados para sobrevivir al 27 de octubre.

Ahora la FINA quiere conocer de primera mano si tienen asidero los dichos por el Presidente de la Xunta de Galicia, eso de que habrá una reducción del 50% a los aranceles de importación para quienes construyan sus barcos pesqueros en gradas de Vigo y Pontevedra, los faros del sector naval gallego.

Los industriales ya van con una pista bastante firme que da crédito a los dichos por Nuñez Feijoó. Juan Manuel Bosch reconoció en CONXEMAR que había negociaciones avanzadas en ese sentido.

El punto central en esta discusión es determinar hasta qué eslora la flota importada recibirá aranceles preferenciales. No es lo mismo que puedan construir en Galicia buques de hasta 30 metros de eslora a que puedan ser buques de más de 45 metros, un proyecto de obra que pocos astilleros nacionales están en condiciones de afrontar.

Desde la FINA intentarán poner esa barrera por encima de los 40 metros. Esa es la eslora limitante para los barcos que puedan entrar en la pesquería de langostino. Salvo que te llames José Moscuzza, claro. “Pototo” puede hacer lo que quiere como ya hizo con el “José Américo” y se dispone a repetir con el “José Marcelo”.

Estos buques tienen 47 metros, tal como aclaró en las especificaciones técnicas Armon, el astillero que los construyó en Vigo, pero en la matrícula con la que se inscribieron en la marina mercante nacional, el José Américo tiene 44 metros.

El “José Marcelo” todavía no fue matriculado pero dejó una pista Bosch cuando autorizó la transferencia del permiso de pesca del “Don Luciano” por el nuevo barco, que tendrá 39,90, según documentos oficiales de la Subsecretaría de Pesca.

El gobierno que venía a cumplir y respetar las normas, transforma en cartón pintado legislación vigente para ajustarse a las necesidades de los empresarios.

La administración que en voz del propio Macri anticipó que iban a terminar con las mafias en la pesca, designa a Oscar Fortunato en el Consejo Federal Pesquero como representante del mismísimo Poder Ejecutivo.

Más contradictorio no se consigue.

Un plan de desguace al que le florecen contratiempos

by

whatsapp

Con 22 meses de demora, el anuncio de Martín Merlini comenzaría a tomar rasgos de realidad, pero apareció un nuevo problema con el cabrestante del varadero y hay que reperfilar nuevamente el cronograma de remoción de barcos inactivos ubicados en la sección 4ta y 5ta del muelle 2 para desguazarlos en el varadero de la Base Naval de Mar del Plata.

Las últimas informaciones no fueron confirmadas por el Presidente del Consorcio Portuario sino por Lusejo, los chatarreros del conurbano convocados por Merlini para realizar la obra. En la empresa están ansiosos: esperan poder trabajar en el varadero desde hace un año y todavía andan dando vueltas.

Vale recordar que en marzo pasado recién la Provincia de Buenos Aires, el Consorcio Portuario y la Armada firmaron el acuerdo por el cual el puerto tiene dominio sobre el varadero durante los siguientes 40 meses.

Como estaba en condiciones precarias el Consorcio informó que invirtió 8 millones de pesos para ponerlo en valor: se repararon muros, colocaron bitas y anillas, el cerco perimetral y se llevó electricidad.  A fines de mayo dijeron que en 30 días arrancaban a convertir cascos en chatarra naval.

Pero ya se consumieron casi 6 meses del convenio y recién el lunes 9 se colocó en posición el cabrestante en el varadero que permitirá poner en seco los cascos de los buques abandonados. Así lo reveló Gustavo Poire, presidente de Lusejo.

“Esperamos la aprobación de la Armada y comenzaremos con  los que están en emergencia: el Mar Azul, los dos Chiarpesca, el Gustavo R y la Draga Mendoza”, enumeró el directivo.

La draga del estado se sumó al plan de retiro cuando se firmó el acuerdo con la Armada y la Provincia junto con unos remolcadores de la Base. Ocupa desde hace dos años parte del espacio recuperado de la Terminal de Cruceros en la Escollera Norte, con altos riesgos de hundirse luego de haberse hecho un rumbo por golpear, y romper, el muelle.

Pero en las últimas horas surgió un nuevo inconveniente. Un error de cálculo en la colocación del cabrestante, por parte de empleados del Consorcio Portuario, provocan dilaciones extras en el cronograma de Lusejo.

El cabrestante (mal) colocado fue donado por la propia Lusejo al Consorcio para intentar acortar los tiempos que se habían salido de cause. La administración Merlini pensaba comprarlo y para eso convocar a una licitación.

El cabrestante tiene un costo de 40 mil dólares, según dijo Merlini. Pertenecía al “San Pablo”, uno de los barcos del grupo Caputo tiene abandonados en el espejo interior hace años. Lusejo lo reacondicionó en sus talleres del gran Buenos Aires y lo llevó al varadero.

Poire aseguró que la obra de remoción total de buques inactivos comprende unos 40 barcos y puede demandar entre 4 y 5 años. “En el varadero podemos trabajar hasta con 3 barcos en simultáneo. Se los aliviana a flote y luego se los termina de reducir en seco”, precisó.

No todos tienen el optimismo del empresario. Otros creen que por las dimensiones de los barcos a desguazar sería una misión de dudoso éxito subir esa cantidad.

Por lo pronto, más allá que Merlini haya dicho que hay 7 buques en condiciones de ser removidos, los únicos dos que cuentan con el plan de desguace aprobado por Prefectura son los dos Chiarpesca, el 56 y el 57.

El “Mar Azul”, de Moscuzza, cuenta con el plan presentado pero Prefectura aún no se ha expedido. De todos los demás, solo pueden registrarse avances burocráticos pero ninguno en el muelle. Cada plan de desguace puede llevar un mes de elaboración y luego esperar la respuesta de Prefectura.

Poire rechazó las versiones que indicaban que el negocio no era rentable y de ahí las demoras en el avance de la obra. “Los armadores se han hecho cargo de gastos que demandó descontaminarlos para su disposición final y el costo de reducirlos se recupera de la venta de chatarra y algunos elementos como máquinas, motores, bombas, que pueden extrarse”, precisó.

El mayor buque inactivo del puerto es el “Harengus”, una mole de 80 metros que ocupa parte de la sección 12 bajo la galería del elevador de granos sobre el muelle 3.

El Consorcio intimó a Baldino para que disponga del bien pero se cumplieron los plazos previstos y no hubo respuesta alguna. Ahora dicen que el buque se sumará a la lista de los que se reducirán en el varadero.

Un plan de desguace que algún día arrancará

Foto: Nacho Arenas

Devaluación, precios a la baja y después…reapertura de paritarias

by

whatsapp

La coyuntura pesquera nacional transitaba, antes del domingo, con una agenda de temas importantes pero pocos trascendentes. La posible medida de fuerza de capitanes y conductores navales por una reforma en el registro de formación y capacitación de la marina mercante que les quita campo de acción, y que puede afectar también a la flota pesquera, es una luz que titila en el tablero de la industria.

La derrota de Juntos por el Cambio por amplio margen, mayor al previsto por las principales encuestadoras –a esta altura y después de tantos pifies es asombroso como mantienen su poder de predicamento-  y la posterior devaluación, dejan a la pesca en otro casillero.

Industria exportadora por excelencia, envía al exterior más del 95% de lo que se desembarca y procesa, más allá que no hay mucha estadística del consumo en mercado interno, el sector recibe como una bendición el vuelo del dólar porque le permite  mover inventario a fuerza de reducir algún margen de rentabilidad. Es que la clientela no transita el paraíso: Brasil está en recesión y Europa y China empachados de langostino de cultivo.

“Nuestros clientes leen las noticias, saben lo que pasa en Argentina, la devaluación ayuda pero nadie pagará los mismos valores que antes sabiendo que se devaluó tu moneda un 33% en tres días”, resumió un industrial lo que ocurre del otro lado del mostrador de la pesca marplatense.

Hoy las cámaras frigoríficas están repletas de mercadería. Lo muestran los números de la estadística oficial. Mientras los desembarques subieron un 8,8% en el primer semestre, el volumen de las exportaciones, hasta mayo, retrocedió un 0,3%.  En divisas la merma fue mayor, un 2,3% según el informe de coyuntura que publica Pesca.

Esta coyuntura acentuará los precios a la baja de todos los productos pesqueros. Lo que quede del año se acentuará el fenómeno en la estadística. Los 2150 millones de dólares del año pasado seguramente fueron el techo del negocio. Lo que exporte la pesca valdrá menos.

Queda por ver hasta qué piso, teniendo en cuenta que hay mucha merluza congelada en depósito, cuyo costo de producción, como ya lo hemos dicho, es ostensiblemente inferior al que tiene quien reprocesa en tierra.

En el mercado interno el último registro de precios para la merluza entera fue de $32 más IVA el sábado pasado. Algunos lo mantuvieron el lunes pero otros dejaron el remito abierto como cada vez que el dólar se desboca. En las pescaderías de Mar del Plata el kilo de filet todavía se mantenía en torno a los $200 en un mercado absolutamente planchado.  

En lo que va del año el peso se devaluó más del 50% en tanto las empresas en Mar del Plata pagaron incrementos salariales, en pesos, del 30% para el servicio de estiba y del 35% para obreros del pescado. Los tripulantes  recibieron un 35% en los ítems fijos aunque la producción corre al valor del dólar.

El lunes se reunió la Intercámara que agrupa a todos los sectores armatoriales e industriales con el Subsecretario de Pesca. Más allá que había temas vinculados a reformas laborales, infraestructura portuaria y facilidades para adquirir un combustible que hoy se paga antes de zarpar, se avanzó poco en un par de ítems.

Aranceles para la importación de repuestos y barcos, y las barreras sanitarias que mantiene Brasil para con la importación de langostino y merluza fueron las principales preocupaciones del sector. “Que definan esto antes de irse. El resto quedó todo en un cajón”, resumió un asistente a la reunión.

 Las autoridades creen que en los próximas días cruzará la frontera el primer cargamento de langostino pelado y devenado” made in industria argentina” al mercado brasileño. Con precios más bajos en dólares la exportación con valor agregado puede acompañar a los envíos de cola en bloque, lo único que mantiene regularidad de ventas.

Mientras las empresas insistieron ante las autoridades sobre la necesidad de unificar los convenios para el personal embarcado, “donde nadie pierde derechos”, según quedó registrada en la minuta tras la reunión, los gremios piensan en otras urgencias.

Ayer se mostraron casi todos los referentes juntos y expusieron la necesidad de recomponer salarios. Estibadores, obreros del pescado y prácticos de muelle tienen más apuro porque solo perciben pesos, aunque seguramente saldrá un porcentaje unificador. Pero para conocerlo habrá que esperar a que frene el dólar. Una certeza extinguida por estas horas.