jueves 21 de marzo del 2019

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Qué, cuánto y a dónde exportó la pesca en el 2018

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Más volumen y sobre todo, más valor en los principales productos, resumen el 2018 para una industria pesquera donde el langostino ocupa una porción cada vez mayor de la torta de exportaciones y divisas generadas, la merluza pierde terreno y el calamar mostró mejores números a partir del anticipo de la zafra que le amortigua el impacto que genera la flota extranjera sobre el borde de la zona económica exclusiva.

Los signos positivos florecen en la pesca nacional. El año pasado las exportaciones alcanzaron 2150 millones de dólares a partir de la comercialización de casi 490 mil toneladas de productos de origen marino, según los datos oficiales que acaba de incluir el Informe de Coyuntura de enero pasado, que contiene el balance del 2018.

Las cifras representan una mejora del 2,9% en volumen y el 8,6% en divisas. La preponderancia del langostino en estos números es más que significativa. Se exportaron 187 mil toneladas, más del 35% del total comercializado, que generaron 1325 millones de dólares, más de un 60% de los dólares generados por la industria el año pasado.

Los 302 barcos que declararon pescar el marisco y generaron desembarques de más de 250 mil toneladas, provocaron un aumento de las exportaciones en volumen del 1,2% en relación al 2017. El mercado sigue pagando bien el langostino salvaje y austral. En divisas las exportaciones del 2018 fueron un 8,4% más que las del 2017.

La estadística no discrimina cuánto langostino pudo ser reprocesado en tierra y sumado valor a partir del pelado y desvenado. Solo aclara que 120 mil toneladas se exportaron enteros, a un valor promedio de 6650 dólares la tonelada, que generaron 798 millones de dólares, casi un 5% más que el año pasado.

En el 2018 se exportaron 65 mil toneladas de langostino con un reproceso que generó 503 millones de dólares. Este producto tuvo un aumento del 3,2% en volumen y el 14,6% en divisas en relación al 2017.

Este marisco generó trabajo en tierra. Fue descabezado y vendido como cola en bloque o fue pelado y desvenado. Ese producto tuvo un mejor precio: 7678 dólares la tonelada en promedio.

Los pescados congelados tuvieron un mejor desempeño que en el 2017 a partir de mejores precios internacionales. Fueron 101 mil toneladas pero con menor movimiento de dólares ya que se generaron 234 millones de dólares. Si sumamos los filet, de merluza hubbsi principalmente, el segmento crece ya que hay que adosarle 80 mil toneladas por 257 millones de dólares.

Puntualmente la hubbsi, que está dentro de este grupo de “pescados congelados”, generó 94 mil toneladas exportadas en el 2018 por 252 millones de dólares. El volumen tuvo una merma del 7% pero mejoró el precio y se generó el 1% de dólares que en el 2017. Los barcos congeladores dominan las capturas de la especie. El “Luca Mario”, de Solimeno, declaro pescar el año pasado 10487 toneladas.

El calamar se subió al tercer escalón del podio del negocio pesquero en términos de divisas. El año pasado se exportaron 93 mil toneladas que generaron 238 millones de dólares. Los números representan un aumento del 20% en volumen y un 30% en divisas. Como el langostino, el calamar genera poco trabajo en tierra. Del total, 82 mil toneladas se exportaron enteras. Si la actual zafra continúa en buenos niveles de abundancia y precio, el molusco se servirá una porción mayor de la torta general del 2019.

Espala y China se disputan palmo a palmo el destino principal de las exportaciones de la pesca nacional. La madre patria, con sólidos vínculos con las empresas líderes de Mar del Plata, recibió casi 90 mil toneladas, más del 20% del total exportado, por 483 millones de dólares. China recibió más volumen, 102 mil toneladas, pero por menos divisas: 475 millones de dólares.

Italia quedó en el tercer lugar, muy lejos de los dos primeros lugares. Apenas recibió 29 mil toneladas, que generaron 181 millones de dólares. Más atrás Estados Unidos, con 24 mil toneladas por 150 millones de dólares, Japón, con 21 mil toneladas por 104 millones de dólares. Brasil muestra la decadencia de la merluza hubbsi. El vecino país se ubica en la sexta posición en cuanto a divisas: 93 millones de dólares por 31 mil toneladas exportadas.

Mientras los precios sigan en alza la industria disimulará las falencias que aún no se han corregido como el dólar que se apreció un 100% a lo largo del 2018. Pese a este viento de cola que maquilla las miserias, desde las patronales insisten con la necesidad de erosionar el esquema impositivo, actualizar convenios colectivos que ya tienen más de 40 años y regalarle sentido común a los miembros del Consejo Federal Pesquero para que revistan de sustentabilidad al tesoro del langostino.

Los guiones de Bosch y un decreto todavía en las sombras

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Pedro Gordillo llegó presuroso al Hotel Rayentray. En los salones con vistas a la laguna azul que dibuja el Golfo Nuevo, los actores pesqueros y de la industria naval mantenían reuniones informales para aunar criterios en la previa del encuentro con el presidente Mauricio Macri.

“Acá Juan les manda esto…dice que traten de respetar el orden”, pidió el CEO de Ardapez. Los papeles traducían el deseo del Subsecretario. Bosch había planificado los ejes temáticos y el encargado de ponerlo en palabras. Delante del Presidente no quería que nada se saliera de control y evitaba para los puntos ríspidos una voz disonante.

El plan arrancó con el pie izquierdo luego que el Secretario de Industria anunciara el programa de financiamiento de 500 millones de pesos para apalancar el recambio de la flota pesquera, a razón de 60 millones por solicitantes (1,5 millones de dólares) con una tasa subsidiada en los primeros dos años.

Antes de buscar las sensaciones de un auditorio colmado, Bosch mostró el borrador del DNU que le daba sentido al plan de asistencia financiera anunciado por Grasso. El decreto promueve la renovación de los buques pesqueros. Para ese entonces el archivo se compartía por whatsapp a una velocidad mayor a la que ingresó el José Américo a aguas nacionales. Bueno, no tanto.

Bosch tenía para elegir entre un abanico de dirigentes del sector naval que habían llegado hasta Madryn para defender la iniciativa. El presidente de la FINA, Enrique Godoy, o Domingo Contessi, director del astillero que el mismísimo Macri había visitado el año pasado; incluso Miguel Sánchez, de ABIN.

Cualquiera habría valorado la iniciativa como una señal para comenzar a cambiar una flota que en los últimos 18 años se llevó la vida de más de 80 trabajadores, que tiene una antigüedad promedio de más de 35 años y que la mitad tiene más de 40.

Pero en el guion de Bosch había otro nombre que sorprendió a más de uno:  Antonio Solimeno. “Tony” no parece un buen ejemplo para defender un proceso de recambio de flota. No hay dudas que es uno de los principales empresarios pesqueros del país, pero los últimos buques que construyó datan de más de 30 años. El San Antonino III y unos años antes, el Letare.

Antes que nuevo, Tony prefiere comprar usado y ajustarlo en muelle o dique seco a sus gustos y necesidades. Compró los barcos de Griffin y ahora acaba de renovar a nuevo el factoría “Ponte de Rante” donde invirtió 8 millones de dólares. Los beneficios de pescar merluza y declarar Nototenia asoman muy jugosos.

Mientras aguardamos la sanción de la autoridad de aplicación por aquel desliz millonario que quedó al descubierto hace exactamente un año, hay que decir que Solimeno no decepcionó.

Micrófono en mano, Solimeno se mostró escéptico al proceso de renovación y pidió más precisiones sobre el borrador del Decreto que establece incentivos en el régimen e asignación de cuota y ampliación del esfuerzo pesquero para aquellos que decidan construir sus buques en gradas nacionales. Justamente lo que parece molestarle a los socios de CEPA, que construyen sus barcos nuevos en gradas españolas.

Desde otros ángulos de la mesa reclamaron también mayores detalles del DNU por lo que el Presidente decidió que mantenga el carácter de borrador y que se siga discutiendo en reuniones sectoriales, al menos por los próximos dos meses.

“Pototo” dibujó una mueca de satisfacción que no pudo mantener cuando el ministro Bergman defendió la incorporación de las nuevas áreas marinas protegidas. Igual Macri anticipó un freno al Programa, que llevó alivio al sector: la próxima área a anexar es una zona frente a Península de Valdez.

Bosch retomó el hilo del guion sin grandes sobresaltos. Ledesma reiteró la crítica situación que atraviesan los obreros del pescado en Mar del Plata pero su planteo no despertó la menor empatía oficial. Lo de Trueba rozó el ridículo queriendo que Macri le firme un recibido por la nota que dejó de los familiares del Rigel.

No hubo espacio para discutir políticas pesqueras porque no figuraba en la hoja de ruta de la reunión. El Subsecretario sabe las gritas que asoman en la industria y no quiso hacerlas visibles delante de Macri.

Tampoco hubo señales para una mejora en la competitividad de los productos elaborados en tierra, ni incentivos para sumarle valor a la cola de langostino que se exporta en bloque.

La propuesta fue planteada por Federico Angelleri, quien expuso la necesidad de un reintegro para el pelado y desvenado en tierra para compensar el alto costo que tiene en comparación con el producto final que llega de terceros países a donde llega la cola en bloque. El año pasado Argentina solo exportó unas 3 mil toneladas de producto con valor agregado.

Macri recogió el guante y reconoció que sin las reformas laborales que concluyan en convenios colectivos que alienten la productividad, sin chances de mejorar reintegros por la delicada situación fiscal, no hay muchas herramientas para quitarle incentivos a la exportación de cola en bloque.

La reunión fue languideciendo sin grandes sobresaltos. Solo Jorge Frías se salió de libreto. El mandamás de Capitanes interceptó el micrófono que tenía como destino al interventor del INIDEP para referirse a su propio libro.  Fue el papelón final de un encuentro sin espacio para resolver los problemas de fondo que afectan al sector.

Manual de buenas intenciones, edición 2019

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La industria pesquera de Mar del Plata sufre los síntomas de la transformación que muestra la actividad a nivel nacional, sostenida únicamente por la prosperidad del langostino patagónico que se sigue superando a sí mismo pero tiene su lado B en las calles del puerto local con desocupación y una garantía horaria que condena a la miseria a miles de trabajadores.

Este escenario no sólo no es nuevo, sino que desde hace tres años se agudiza ampliando la crisis. Flota que migra hacia el paraíso naranja en aguas patagónicas y deja de proveer pescado fresco a toda una estructura productiva instalada en Mar del Plata, a cientos de millas de distancia de donde ocurre el fenómeno de la multiplicación del langostino.  Acá queda la miseria y la desolación.

Para los funcionarios este fenómeno parece entre lejano y novedoso. Deberían ser los  encargados de distinguir las causas y generar acciones para revertir la catástrofe social que ocurre en las calles del puerto. Pero sacan a lucir el manual de buenas intenciones 2019 y mencionan conceptos tan vacíos y decepcionantes. Como son los subsidios para mitigar las consecuencias del cambio de modelo.

La visita de Leonardo Sarquis y el resto de autoridades provinciales, desde el subsecretario de Agroindustria, Tezanos Pinto, en su doble rol de representante de la provincia en el Consejo Federal Pesquero, hasta el senador provincial Lucas Fiorini y el diputado nacional Juan Aicega, fue una hoja de ruta calcada de anteriores intervenciones: escuchar, tomar nota, poner cara de preocupado y el que se anima, pregunta alguna obviedad galopante. El #TrabajoEnEquipo es un rejunte de predisposición para que nada cambie.

“Venimos a ratificar nuestro compromiso de fortalecer el trabajo en tierra”, dijo el Ministro de Agroindustria. Con subsidios de 5 mil pesos para los obreros registrados y  precarizados, para los estibadores del fresco y los del Centro de Contratación, no se fortalece nada. Se prolonga la agonía porque no se atienden las causas que llevaron a semejante precariedad.

“Sean creativos”, pidió el Ministro el año pasado a los principales actores portuarios. Ahora reiteró la oferta. “Les pedí a todos los sectores ver qué cosas se les ocurren que nosotros podamos hacer”, dijo ayer como si recién llegara al cargo cuando en realidad está más cerca de cumplir mandato.

Podrían comenzar estableciendo incentivos para el procesamiento del pescado en tierra. Merluza, langostino, variado costero, condrictios… La idea del equipo es generar trabajo a partir del langostino y Mar del Plata puede participar del proceso: descabezarlo para congelar la cola y exportarlo en bloque.

Sumar más valor es inviable salvo que Brasil abra la barrera que mantiene vedada desde el 2013 y permita el ingreso del marisco. El ingreso formal, claro. Para el contrabando hay toda una banda en el puerto que nunca fue desarticulada. País vecino, los vencimientos de los productos elaborados en base al marisco tienen mayores plazos de vigencia. Pero eso está por verse y es un mercado que puede absorber el 10% de la captura, con toda la furia.

“Somos una industria extractiva, no alimenticia; Nadie sumará personal para agregarle más valor. Menos en este contexto”, insisten los empresarios para dinamitar las buenas intenciones del subsecretario Juan Bosch.

Bajar el costo de financiamiento podría ser otra opción. El modelo Cambiemos llevó las tasas de interés para quien quiera financiarse, al borde del 80% y paga por la bicicleta al 60%. El que apuesta a producir en estas condiciones es tan iluso como el que espera un ticket de compra en la cantina de la Fiesta de los Pescadores que inaugura esta noche.

Si el langostino resiste al empeño que exhibe la autoridad de aplicación por exterminarlo, en dos años nos habremos librado para siempre de semejante derroche de mal gusto bajo la carpa blanca. Ya no habrá más lanchas amarillas a las cuales rendirle tributo en la postal turística. Todas se habrán esfumado en la vorágine del festival de reformulaciones que devora sus permisos de pesca y las expulsa de la banquina.

Los conserveros propusieron un descuento en el pago de cargas sociales como recibieron sectores de la industria textil y del calzado. Ya no piden que frene el aluvión de latas importadas que inundaron un mercado interno con respirador artificial. “Cuando se te quema la casa no pensás en lo mal que te llevas con el vecino”, graficó un industrial que participó del encuentro, la situación que atraviesa el sector. Supremacía Marina cerró el año pasado y el resto achicó personal.  La industria conserva esta conectada a un respirador artificial.

Desde las cámaras armadoras  elaboraron un documento en conjunto que le enviaron a Tezanos Pinto. Las peticiones no incluyen el tema urticante de las nuevas reformulaciones que sumarán esfuerzo pesquero al langostino. Sí pidieron que la cuota social de Chubut y Santa Cruz sea pescada por barcos con permiso. El año pasado el consejero Liberman revalidó pergaminos como el señor 15 para darle langostino al mejor postor.

La reunión con armadores repetía el tono de catarsis amodorrada hasta que Fortunato increpó al diputado Aicega por haber votado a favor la ley que estableció nuevas áreas marinas protegidas. “Votaron una ley sin fundamento científico y sin consultar a los actores pesqueros. Ni saben el daño que provocan”, lo cruzó Cacho. Nadie del otro lado se animó a preguntar por los daños que generó el “José Américo” en el hasta entonces equilibrado tablero del langostino.

Los dueños de los barcos volvieron a insistir con los problemas operativos que genera la falta de espacio en los muelles interiores del puerto. El anuncio de Dietrich en el 2016 sobre construir un nuevo espigón pasó al cajón de promesas jamás cumplidas. Lo mismo que con los costos de la estiba y por el uso de puerto, que Merlini infló muy por encima de la paritaria que cerró con APDFA.

La grieta que separa a las autoridades de las reales necesidades del sector quedó plasmada esta misma semana. Mientras la flota se hacina en el espejo interior, conviven entre la mugre, los roedores y los perros vagabundos, el Presidente del Consorcio mostró los avances del plan de obras que incluye pasarelas, miradores y mobiliario urbano dentro de un nuevo atractivo turístico en el puerto.

Langostino en rojo y al desnudo

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La reprobación de color rojo por parte de la certificadora estadounidense Seafood Watch a la pesquería de langostino patagónico esta semana puso en evidencia lo que todos en la pesca nacional saben pero pasan por alto mientras tratan de colar algún permiso más que aumente el esfuerzo pesquero sobre el marisco.

Que no hay plan de manejo sustentable sobre el principal recurso del mar argentino. Que las reformas introducidas este año solo fueron maquillaje para camuflar al tangonero “José Américo”, que la cuota social para conformar a Chubut y Santa Cruz y de paso levanten la mano, genera un riesgo biológico a perpetuidad. Que Buenos Aires la próxima temporada buscará ingresar por esa misma puerta que dejaron abierta.

“Se captura en los niveles máximos aconsejables y sus administradores recomiendan mantener en aumento la presión pesquera actual”, dice uno de los párrafos más elocuentes de la evaluación de la certificadora.

Nadie piensa en el langostino. Lo hemos venido diciendo desde esta columna, aunque obvio que el bochazo lanzado desde el Norte hace más ruido y deja en evidencia que no hay plan. Que el rey está desnudo. Que la certificación de la pesquería, más que necesaria, se torna urgente para poder avanzar en el casillero y contrarrestar este retroceso.

Por estas horas Juan Manuel Bosch esta mas enojado con el mensajero –Revista Puerto divulgó la noticia a comienzos de semana- que con el mensaje. Cuentan que ayer, todos los intentos de Oscar Fortunato por quitarle relevancia a la certificadora fueron en vano. El Subsecretario de Pesca seguía brotado.

Ante la evidencia del rojo, tal vez los administrados comprendan la necesidad de acercar posiciones y lograr puntos de consenso con sus pares cuando las consecuencias de la mala calificación se sienta en los pedidos de compra y en las góndolas de sus clientes.

En un mediano plazo esta mala nota puede hacer bajar la demanda por un producto salvaje y austral pero también sobreexplotado por malas decisiones de los que se enojan ahora pero deberían protegerlo y sin un plan de manejo acordado por todas las partes, capaz de garantizar su continuidad en el tiempo.

Luego de borrar todos los vestigios de la Resolucion 1113/88, que era antigua y vieja pero determinaba claramente quién podía y quién no podía pescar langostino, en los últimos meses brotaron casi una docena de alternativas que solo contribuyeron o contribuirán al aumento desmedido del esfuerzo pesquero.

A las mencionadas cuotas sociales patagónicas (hay que incluir Río Negro) y Buenos Aires, más el variado costero patagónico que solo levanta langostino en aguas provinciales de Chubut y ahora busca entrar a Nación. No es en lo único que está presionando dicha flota: se preparan para blanquear la bodega de la flota costera.

Qué decir del impacto que tendría en la pesquería los fresqueros y congeladores que revivieron permisos y conservaron el carácter de “irrestrictos”. Si hay un término a contramano de la sustentabilidad es ese. El “Acrux” fue el primero y se alistan otra media docena. Los congeladores no pierden pisada y quieren el mismo trato. Barcos con menos de 40 metros de eslora de arqueo para hacer congelado a bordo ya golpean las puertas al paraíso. “Santa Bárbara”, “Don Cayetano”, “Graciela” y siguen las firmas.

En otro cachetazo a la política (?) de Bosch, Seafood Watch recomienda evitar el consumo de langostino. Acá algunos pueden relativizar las consideraciones de la certificadora y la manera en que alimentó su banco de datos para elaborar el informe, pero las grandes cadenas de supermercados hace caso a sus recomendaciones.

Mientras algunos subrayan el crecimiento anual de las descargas del marisco como un hecho positivo en sí mismo, los consumidores prestan más atención al contexto. Una mala nota como esta puede anestesiar la demanda, ya encandilada por el bajo precio del langostino de cultivo.

Mientras desde afuera marcan los desaciertos de una gestión pesquera que parece decirle que no a nada, o si a todo, como prefieran, la foto que circuló en las últimas horas de las reformas en el casco del Rasmus Effersoe, el buque de Solimeno, en dique seco, para poder entrar en la pesquería el año próximo por la puerta que dejó abierta el “José Américo”, hilvana el dictamen con la realidad en la que brillan por su ausencia las medidas restrictivas y precautorias.

Un presente donde todos quieren entrar, nadie asoma dispuesto a salir mientras el marisco queda en rojo e indefenso.

 

Chau 2018, hola 2019

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Con el cierre de la temporada de langostino en aguas nacionales, para casi todos porque los tangoneros podrán seguir pescando 10 días más, como para demostrar por si hacía falta otro botón de muestra, que no todos tienen el mismo peso en el Consejo Federal Pesquero, el 2018 parece haber concluido para la industria pesquera.

Quedarán un par de datos anecdóticos por revelar. Como la cantidad de cuota de merluza que terminarán de devolver los barcos fresqueros que participaron de la zafra, cuántas de esas toneladas del fondo de reasignación irán a parar a las bodegas de los barcos congeladores que en los primeros nueve meses del año llevan un 20% menos de capturas que en relación al mismo período del año anterior.

En ese cuadro los que también muestran números negativos son los fresqueros -5% (152 mil toneladas) y costeros -7% (90 mil toneladas). Las menores capturas quedan camufladas con mayor rentabilidad de la mega devaluación y el aumento de los precios de los principales productos.

Entre las flotas con números en verde asoman los poteros que tuvieron una mejor temporada de calamar, los barquitos de rada/ría que mejoraron más de un 10% y alcanzaron las 24 mil toneladas a partir de la faena de langostino en cercanías a Rawson y los tangoneros congeladores que con el aporte significativo del “José Américo”, crecieron un 2,5% (89 mil toneladas).

El epílogo del año transcurrirá entre el pedido de subsidios por parte de estibadores y obreros del pescado a las autoridades provinciales y nacionales. Las casi 40 mil toneladas menos que recibió Mar del Plata entre enero y septiembre se sintieron especialmente en estos dos sectores, esparciendo inactividad en los muelles y garantía horaria en los frigoríficos.

También serán días en que cobre ímpetu la interna ficticia que representa el recambio de los miembros del Directorio del Consorcio Portuario. Al menos desde lo formal porque el mandato de los 10 directores venció ayer miércoles y en la carrera, como ocurre siempre, se han anotado varios más que las sillas disponibles.

Claro que no faltan los que, rendidos ante la evidencia del fracaso de la gestión Merlini, ni se han molestado por solicitar el registro libre de inhibiciones y los antecedentes penales como para que la Gobernadora/Aicega/Merlini decidan a los más potables para acompañar, como testigos privilegiados, el desmoronamiento de la gestión.

El Directorio a fin de cuentas, sin importar quién lo integre, lucirá como una figura intrascendente, a tono con un puerto abandonado a su suerte. Un bien escaso como ha dejado exhibir la auditoría extraordinaria de Prefectura que lo mandó a la B.

En las próximas semanas también será el epílogo de la Omvac 10 en su obra de repaso de la boca y espejo interior del puerto por más de 70 millones de pesos. Ojalá regale una terminal operativo las 24 horas, aunque para eso todavía falta que profundice el muelle de las secciones octava y novena en el muelle de ultramar.

Los que vienen serán días propicios para el desembarque de Marcelo Lobbosco al INIDEP después de su gestión extraordinariamente olvidable al frente de la Subsecretaría de Actividades Portuarias, donde su intento de activar una nueva ley de puertos no pasó de la mesa de entradas de la Comisión de Intereses Marítimos de la Cámara de Diputados.

Pablo Trueba, del otro lado de la grieta en que se ubica Otto Whôler, el Director de ideología versátil, anticipó que el ex Marino llegaba a la Escollera Norte como Interventor. Por lo pronto algunos investigadores nucleados en ATE cuestionaron el inminente nombramiento. A  Otto le gusta mucho todo esto.

Que muchos están pensando en el 2019 quedó más que claro tras la visita de Miguel Tezanos Pinto por el puerto la semana pasada. Los armadores le pidieron al representante bonaerense en el Consejo Federal Pesquero que pida cuota social de langostino para la flota local. El argumento es generar el trabajo que falta justamente por la migración de la flota a la Patagonia.

La cuota social que el CFP le dio a Chubut y Santa Cruz como compensación por la clausura de un Golfo San Jorge donde nadie pescaba hace varios años -ni generaban trabajo en tierra porque todo era pescado por tangoneros-, y para aprobar el ingreso del “José Américo” a la pesquería, terminó en barcos fresqueros locales sin permiso para el marisco que agudizó la crisis laboral en la ciudad.

Ahora el argumento es que ese langostino se descargaría en Mar del Plata, algo que va a contramano de la rentabilidad de los armadores. Pero con tal de abrir esa puerta, todas las promesas son válidas. Incluso gastar 9 mil litros más de combustible por marea para traer el langostino a nuestro puerto.

Tezanos se sorprendió por la calidad de langostino que se procesaba en los frigoríficos locales y que llegan en camión refrigerado desde el sur. Quizás ese sea el camino elegido para despertar el trabajo en tierra. Claro que los estibadores parecen condenados a seguir pidiendo ayuda a la gobernadora.

Otros en cambio andan tras los pasos del tangonero de “Pototo” para ingresar a la bonanza del langostino. Antonio Solimeno es el primero en transitar ese camino. El experto en nototenias ya le puso tangones al “Rasmus Esffersoe”, un pesquero de 47,70 de eslora máxima total y 44 metros de eslora de arqueo, el nuevo parámetro usado para blanquear al “José Américo”, y que el barco de Tony se excede por un par de metros.

El 2019 ya comenzó y nadie quiere quedarse afuera del paraíso naranja, el único que importa en la industria pesquera nacional.

A pocos les importa si el langostino puede soportar que se siga incrementando todos los años la cantidad de barcos que lo pescan. Algo parecido ocurrió con la merluza en los ´90 con la triangulación de permisos y el crecimiento desmedido del esfuerzo pesquero. Y sabemos cómo terminó esa historia.

Jorge Frías firma a la baja y esconde la mano

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El trasfondo del paro nacional de trabajadores marítimos en la flota fresquera que opera sobre el langostino y que ayer puso en caja el Ministerio de Trabajo de la Nación al dictar la conciliación obligatoria, deja en evidencia el delgado equilibrio por el que transita la actividad pesquera en los puertos patagónicos.

Antes del inicio de la zafra la Cámara de Armadores de Buques Fresqueros de Altura firmó la paritaria con marineros, maquinistas y centro de patrones. Un 15% remunerativo que marcaba como techo el gobierno en ese entonces y el 7% no remunerativo. Todo retroactivo al mes de abril y sin cláusula gatillo.

Unas semanas más tarde, a fines de mayo, la cámara cerró el acuerdo idéntico con la Asociación de Capitanes que conduce Jorge Frias. La rúbrica tuvo un agregado, por primera vez incluyeron el valor de referencia del kilo de langostino en U$S 0,90 dólares para calcular la producción.

Comparativamente a lo que pagaban otras cámaras armadoras de la Patagonia como CAPECA, ese valor que firmó Frías era bajo para los oficiales que se embarcaban en los barcos fresqueros de la flota marplatense.

Frías firmó en la delegación local del Ministerio de Trabajo, sobre la calle Santiago del Estero. Las consecuencias de esa rúbrica comenzaron a sentirse a más de mil kilómetros de distancia tres semanas después.

Los primeros en saltar y cuestionar el valor que representaba la producción fueron los maquinistas en Rawson, alertados por la Delegación que encabeza Jorge Maldonado. Ellos se llevan el 2,76% de la producción y con el valor que firmó Frías tenían un precio del cajón debajo de los $15. Ellos quieren poco menos que el doble.

Los maquinistas ya estaban en estado de alerta y amenazando con no volver a subirse a los fresqueros cuando comenzó un temporal que llevó a todos los barcos a guarecerse cerca de la costa.

El sábado 23, a las 20 horas, los armadores recibieron un mensaje de whatsapp. Jorge Frías les avisaba que los capitanes estaban de paro. El mismo Secretario General de la Asociación de Capitanes que había firmado el valor a la baja, ahora quería renegociar y se subía al tren de indignados que él mismo había generado. Si fuese la única contradicción de Frias…

“La conducción sindical rechazó una propuesta de mejora salarial del 15 por ciento y también un 7 por ciento no remunerativo… la suba de ese 15% a cuenta de lo que se plantee luego de que la flota fresquera langostinera zarpe”, dijo Frías antes de declarar el paro.

Los capitanes deberían saber que su representante firmó por el 22% hasta abril del 2019. Y sin cláusula de actualización. Y acordarse antes de la próxima elección. Claro que falta mucho para eso. En marzo Frías fue reelegido por tercera vez al frente de la Asociación. Lo votó menos del 50% del padrón. Fue el único candidato.

El mal tiempo continuaba y el mal humor de Maldonado aumentaba. “De prepo ordenó a los oficiales de máquinas abandonar los barcos, nos dejó a la gente tirada”, contó el armador Juan Taranto en declaraciones a la FM 99.9.

Así los barcos se quedaron sin posibilidad de mover a ningún lado y de paso, convirtieron en rehenes a los marineros y los patrones, aunque en la resolución del Ministerio de Trabajo que dicó la conciliación, aparecen dentro del conflicto. Una mejora en el valor de la producción de los oficiales también repercute en sus ingresos.

Los armadores marplatenses se cubren las espaldas asegurando que nadie obligó a Frías a firmar por esa cifra. Pero para los maquinistas es más fácil desembarcar a sus afiliados que cuestionar las decisiones del representante de los capitanes. Y, sobre todo, genera respuestas más urgentes.

 

Todo por Pototo

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Hace siete años, “Ojo con los Orosco” sonaba en todas las radios. :  Pocho, Toto, Cholo, Tom, Moncho, Rodolfo, Otto, Pololo. Los ocho monos que no soportaba León Gieco  quedaron en la historia de la música popular.

José “Pototo” Moscuzza quedó afuera de la nómina pero bien podría haber sido incluido. La novela de las nuevas medidas de administración para la pesquería del langostino patagónico que se reformaron luego de más de tres décadas de vigencia tiene su marca en el orillo. Todo por Pototo.

Todo el engendro administrativo que contiene la Resolución 7 que emitió el Consejo Federal Pesquero el jueves pasado tuvo un solo disparador: permitir el ingreso del “José Américo” a la bonanza del langostino. Un barco construido a nuevo a cambio de 8 millones de dólares en las gradas de Armón, Vigo, España, que no encajaba en la legislación vigente. Mide 47 metros de eslora máxima total (debería medir 40) y tiene una potencia superior a las 2000 HP.

Conocidas las reformas, desde todas de las cámaras empresarias marplatenses y patagónicas, que habían rechazado con argumentos diversos la posibilidad de aplicar un nuevo ordenamiento en la pesquería a una semana de habilitar la zafra, se llamaron a silencio.

El barcazo anticipado por algunos armadores fresqueros quedó en amague. Las limitaciones que se aplicaron a la flota de altura marplatense no terminan siendo tan graves. Se achica el tiempo de pesca en 72 horas, pero el año pasado fue tal la abundancia que la mayoría de las mareas duraron un día de pesca.

La reducción de 17 a 15 kilos por cajón de langostino comenzará a aplicarse en la temporada 2019. Hay tiempo suficiente para prorrogarlo en caso que las condiciones cambien o no aparezca un proveedor confiable de los nuevos cajones.

El futuro de Francisco Di Leva es un gran interrogante. Es el representante de la Provincia de Buenos Aires en el Consejo Federal Pesquero. Pese a que tenía el rechazo a los cambios de la mayoría de los sectores que representa –salvo CaIPA/CEPA dominada por Moscuzza, Solimeno y Valastro-, votó a favor de aplicar las nuevas reglas.

Con el hecho consumado no aparece nadie dispuesto a inmolarse y pedir la cabeza, ni de Di Leva ni la de Bosch, que legalizó un acto administrativo plagado de irregularidades, como constituye el permiso de pesca del “José Américo”. Un barco mucho más grande del que informó Moscuzza al momento de iniciar el trámite.

“Si pedimos la cabeza de Bosch es posible que asuma Lisandro”, piensan los armadores que todavía revisan el texto de la Resolución para encontrar pistas de posibles nuevos daños a la pesquería del langostino. Lisandro es Bellarmini, sobrino de “Pototo”. 

El permiso de pesca del “José Américo” es un acto administrativo vergonzoso. Nació de una reformulación que involucró al “Mar Azul”, un fresquero que tenía 520 toneladas de especies no cuotificadas y hoy se pudre hundido en el espejo interior del puerto, y el “Victoria del Mar”, un barco potero (pesca calamar) que le “cedió”, milagros de la administración pesquera mediante, vaya a saber cuota de qué recurso. Pero congelado. Todo a instancias de Oscar Fortunato, el representante de Buenos Aires en el CFP aquel diciembre del 2015 cuando se cocinó el permiso. Todo por Pototo.

Dos años y medio después del inicio del trámite llega la frutilla del postre. Cambiemos, los paladines de la transparencia, patean el tablero de la pesquería y generan un acto administrativo que solo genera desequilibrios y privilegios. Todo por Pototo.

Cuando todas las otras reformulaciones de permisos para acceder al langostino llegaron con una reducción del cupo original, con el verso de cuidar la sustentabilidad del recurso, al “José Américo” le dieron 2600 toneladas de “especies no cuotificadas”, que es el eufemismo con que en el CFP denominan al langostino.

Hay un problema más grave que haberle dado miles de toneladas gratis a Santa Cruz y Chubut como premio por mantener cerrado el Golfo San Jorge, algo que ya venían haciendo por recomendaciones del INIDEP.

La puerta que abrió el “José Américo” asoma el nuevo tangonero de Alberto Valastro en sociedad con Newsan. El buque es un poco más chico pero fuera de los límites vigentes hasta el cambio de reglas. Y luego vienen los barcos que Solimeno compró a los uruguayos de Fripur. Y más atrás asoman otro de Moscuzza y otro de Valastro.

Cómo es el blanqueo del “José Américo”. El artículo 2 de la Resolución requiere a la autoridad de aplicación de la Ley Federal de Pesca que “adecue las normas de su competencia a las medidas aprobadas en el Plan de Manejo del Langostino”.

Bosch no puede poner el gancho porque es una norma dictada por su mismo rango. De ahí que sea Guillermo Bernaudo, el secretario de Agricultura, quien estampe los cambios. Derogaran todas las resoluciones vigentes hasta ahora y harán correr la Resolución 7. Antes que termine el mes de Mayo, para tenerlo en la línea de largada cuando se habilite la zafra luego de la prospección.

Los nuevos cambios se olvidaron del actor principal del circo que sostiene a buena parte de la pesca nacional. El cuidado del langostino no figura entre las preocupaciones del Consejo Federal. La Resolución no reviste características de Plan de Manejo por una razón sencilla. No tiene conceptos biológicos, ni objetivos de ningún tipo.

El langostino es un recurso natural renovable. Para que todo el sobreesfuerzo pesquero que se viene aplicado sobre el marisco no quede tan expuesto ante el primer fracaso de reclutamiento de juveniles, deberían tener en la sustentabilidad de la pesquería su misión principal.

Ni siquiera “Pototo” cree en la sobreabundancia eterna del langostino. Será por eso Por eso mandó a construir un barco factoría de 47 metros de eslora. El día que fracase el marisco, Moscuzza tendrá otro congelador para pescar merluza. Cuota le sobra del resto de su flota.

Pototo podría haber entrado en la lista del bueno de León. “No los soporto, Stop. Stop”.

Una olla a presión calentada con incertidumbre

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Son momentos de incertidumbre extrema en el puerto de Mar del Plata. Mientras el paro de Senasa no se sabe cuándo termina, la industria pesquera se prepara para digerir el inminente anuncio del plan de manejo para el langostino patagónico.

Las modificaciones en las reglas del juego para pescar el marisco dejarán muchos heridos por estas playas y también a otros como grandes vencedores. Como para continuar de jolgorio, para prolongar el brindis que generó el ascenso a la Super Liga.

Desde la Feria de Bruselas, donde Juan Manuel Bosch jugó al misterio ante empresarios y lobbystas, hasta la fecha, no hubo mayores certezas sobre el contenido que el Subsecretario de Pesca  dejaría plasmadas en el plan de manejo.

Bosch, asesorado por Oscar Fortunato y presionado desde distintos ángulos,  esconde las cartas hasta último momento, al tanto de las urgencias que tienen muchos armadores de salir en busca del langostino en aguas nacionales como última chance de recuperar un poco de oxígeno.

Resulta increíble que los paladines del cambio que enarbola Cambiemos elaboren un plan de manejo de la especie que sostiene a la inmensa mayoría de la industria pesquera nacional en poco menos de un mes, y no se tengan detalles como para discutir, negociar, corregir, a menos de dos semanas que comience la temporada donde se generan las mayores capturas.

Más de 170 embarcaciones de todo tipo, costeras, fresqueras de altura y tangoneros, que operan desde puertos patagónicos y los que migran desde Mar del Plata, a la expectativa de saber de qué manera los afectan los cambios que se vienen y atentos a actualizar la página del Consejo Federal Pesquero para enterarse de los cambios.

Cambios que la mayoría rechaza, salvo las empresas integradas de Mar del Plata (Moscuzza, Solimeno y Valastro), que casualmente incorporaron de manera reciente nuevas embarcaciones que por sus medidas y potencia de motor, no entran dentro de las normas vigentes desde hace 30 años.

El descontento y la preocupación tomaron forma de comunicado público. Desde la Cámara de Armadores de Buques Pesqueros de Altura, que agrupa a los barcos colorados fresqueros, advirtieron las consecuencias que podría generar una limitación de dicha flota en la captura.

Bosch pretende reducir el número de kilos por cajón y la captura total por marea de la flota fresquera y se aferra a la mejora de la calidad del producto de modo que no pierda valor.  Es cierto que mucho del langostino que descarga esta flota termina con un mínimo proceso (se le saca la cola) y es exportado a terceros países donde le agregan valor.

Tal vez si subieran los derechos de exportación a la cola ya pelada, algunos empresarios se animen a completar el circuito por manos argentinas, patagónicas o marplatenses. Pero antes surgen interrogantes más modestos.

El puerto de Camarones, en Chubut, recibe a muchos de los barcos fresqueros marplatenses. La terminal no tiene servicios de estiba abundante y eficiente como para completar la descarga a tono con la calidad de conservación que se detenta desde el discurso.

Con la parálisis en SENASA que por estas horas cumple ya 12 días, el cual ha inmovilizado todos los servicios sanitarios en frigoríficos, cancelado descargas de buques y la consolidación de exportaciones, queda claro que la patronal tiene preocupaciones más urgentes a las que hacer frente.

Preocupaciones a las que los funcionarios parecen indemnes. Nadie asoma siquiera para intentar interceder y encauzar una medida de fuerza que comenzó con 48 horas de paro y lleva 12 días. El presidente de SENASA, Ricardo Negri, casi es más difícil de encontrar que Cristiano Ronaldo en el álbum de figuritas.

Tras la reunión de la mesa de competitividad que encabezó Luis Angel Etchevehre esta semana en el microcine del Ministerio de Agroindustria, parece claro que la realidad de la pesca marplatense, exceptuando a los peces gordos del Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA), debe ser rediscutida por separado.

De ahí que Leonardo Sarquis haya impulsado de apuro una reunión para esta semana en Mar del Plata. Muchos creen que el Ministro bonaerense llega tarde. Otros que todavía hay tiempo para brindar respuestas a los frigoríficos que se quedan sin la merluza que traían los barcos que se irán al Langostino o cómo mejorar los incentivos a la flota que se queda.

De no haber soluciones los trabajadores atados a la flota migrante se quedarán con menos de lo poco que venía mostrando la pesca en estos primeros cuatro meses del año. Esta semana también algunos gremios del puerto y la pesca (SUPA y SOIP) se verán las caras con el ministro Triaca. El problema es que de esa fuente solo salen subsidios…

La olla a presión no estalló el año pasado porque a las empresas todavía les quedaba algo de espalda para aguantar. Hoy dicen que ya no hay margen mientras la incertidumbre suma temperatura.

 

 

 

Dinamitar el langostino

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La Subsecretaría de Pesca se dispone a cambiar las reglas del juego en la única pesquería rentable y sustentable que exhibía la industria, para atender las presiones de las empresas integradas de Mar del Plata

El subsecretario de Pesca Juan Manuel Bosch se dispone a patear el tablero de la pesquería del langostino patagónico y en el revuelo, hacerle lugar a las presiones de un sector de la pesca marplatense que busca tomar mayor protagonismo en un negocio fenomenal pero que ocurre lejos de nuestro puerto.

El langostino es el principal recurso del mar argentino en términos pesqueros. Si bien la flota costera de Chubut lo pesca casi todo el año en aguas provinciales, la mayoría de las capturas ocurren en jurisdicción nacional a partir de mayo y hasta octubre/noviembre, depende la abundancia del recurso.

Abundancia que no ha parado de crecer en los últimos cinco años.  Más de la mitad de lo que la pesca nacional exportó el año pasado fue este marisco color naranja cuyos desembarques volvieron a ser récords, con más de 220 mil toneladas.

Hasta ahora había algunas reglas básicas y escritas hace 3 décadas que controlaban el desarrollo de la pesquería. La Resolución 1113/88 establece que aquellos buques que hubieran perdido el permiso de pesca del langostino  podrán dedicarse a la captura de esta especie siempre y cuando reúnan algunas características: potencia de motor principal menor de 2 mil HP; eslora total inferior a 40 metros son las principales.

A partir de la bonanza del recurso el esfuerzo pesquero, la cantidad de barcos que pescan langostino, viene creciendo en sintonía con los desembarques. Más de 160 barcos pescaron el año pasado, que fueron más que en el 2016 y menos que este 2018.

La reformulación de permisos de pesca, en algunos casos viciados de nulidad absoluta y contraria al espíritu de la Ley Federal de Pesca, ha permitido sumar más y nuevos comensales a un menú que, aunque parezca infinito, no lo es.

El ejemplo más claro de permisos poco claros es el otorgado al “José Américo”, un barco que la empresa Moscuzza construyó a nuevo en Vigo, España. En el origen de las 2600 toneladas de langostino que recibió el buque aparece un barco potero, que pesca calamar.

Pero hay algo más: el barco mide 47 metros de eslora máxima total y queda fuera del alcance de la 1113/88. De ahí que el armador, con su ladero Oscar Fortunato, ex presidente de CEPA, la cámara que agrupa a las empresas integradas como Moscuzza, y ahora representante del Poder Ejecutivo en el Consejo Federal Pesquero, trabajan para convencer a Bosch de derogar dicha Resolución.

Y ya lo tienen convencido para dinamitar al langostino. Porque detrás del “José Américo”, que ya está en la Base Naval de Mar del Plata, viene el “María Alejandra 1”, el nuevo de Valastro (también construido en España), que está en camino y mide 44 metros de eslora máxima total.

Bosch participó esta semana de la Feria de Bruselas, una de las más importantes del negocio pesquero mundial. El futuro del langostino ante las presiones de Moscuzza y Cía fue un tema ineludible.

La excusa para modificar la Resolución y abrir la puerta para barcos más grandes y potentes tendrá forma de plan de manejo consensuado entre todas las provincias. La idea del funcionario es aprobar el plan antes de arrancar aguas nacionales. Como para que los barcos de Moscuzza y Valastro puedan comenzar a amortizarse rápido.

Ya no serían 40 metros de eslora total sino 40 entre perpendiculares de modo de incluir a los “excedidos”. Para contar con el voto favorable de Santa Cruz, otorgaría 10 mil toneladas de cuota social para que buques de la provincia, aún sin permiso de pesca para el langostino, lo descarguen en Caleta Paula y Deseado.

A Chubut le otorgarían otra porción con la que disimularían los excesos de la flota de Rawson (pescan mucho más de lo permitido)  Y de postre, en bandeja, le entregan a la flota fresquera marplatense.

En el borrador que circula por estas horas aparece una limitación de captura por viaje a la flota de altura. No está definido si serán 18 toneladas por día o 36 por viaje con cajones de 15 kg Hasta el año pasado  la marea de estos barcos duraba 72 horas con cajones de 18 kg, con lo cual cualquier decisión que se adopte reducirá su capacidad de pesca.

Qué posición tomará Francisco Di Leva, el representante de Buenos Aires en el CFP es un misterio. Los que conocen sus pasos aseguran  que respaldará los reclamos de los armadores fresqueros. Sobre la 1113 no tiene grises: o la derogan (en la zona liberada entrarían también varios fresqueros) o la dejan como esta.

En el medio de todos estos intereses asoma el langostino, el sostén del sobredimensionamiento de la flota que lo tiene como especie objetivo. Pese a que no hay campañas de investigación con buques científicos sobre el crustáceo, se espera otro año de abundancia. Claro que nadie sabe hasta cuándo puede durar el fenómeno.

Podrá identificarse una única certeza cuando las piezas de la pesquería vuelen por los aires luego que Bosch apriete el botón y dinamite el tablero: la finitud del langostino.