El 23 de marzo Luis Miguel Etcheverhe y Maria Eugenia Vidal sellaron el acuerdo del traspaso de Naci贸n a Provincia de las 4 hect谩reas del predio de los silos. 鈥淯na de las decisiones m谩s sabias que tom贸 el Estado Nacional para el puerto de Mar del Plata鈥, dijo Martin Merlini en noviembre del 2017.
Tras el traspaso, el presidente del Consorcio Portuario anunci贸 que en dos meses estar铆an listos los pliegos de bases y condiciones de la licitaci贸n nacional e internacional que llamar铆a la administraci贸n portuaria para captar inversores interesados en desarrollar el 谩rea.
El prop贸sito del gobierno nacional es generar una plataforma log铆stica integral de carga de contenedores en el 谩rea. El puerto como herramienta capaz de mejorar la competitividad de las empresas que operan a trav茅s de sus aguas.
Para redactar los pliegos Merlini contrat贸 un servicio de asesor铆a externa. Pese a que dispone con profesionales id贸neos para realizar la tarea, o podr铆a haber pedido asistencia a la Subsecretar铆a de Puertos y V铆as Navegables, el Consorcio paga asesores.
Juan Larrague encabeza el estudio Larrague & Asociados, que cobra 540 mil pesos por el servicio. 聽El contrato con el Consorcio se firm贸 antes que termine el 2017. Pasaron los dos meses tras el traspaso de Naci贸n a Provincia y los pliegos todav铆a no est谩n listos.
La demora fue confirmada este lunes desde el propio estudio de ingenieros ante la consulta de este cronista. 鈥淟os pliegos no est谩n terminados鈥, dijeron desde Larrague & Asociados.
Al menos una duda parece haber quedado resuelta. 鈥淓st谩 planteado que los silos y la galer铆a se demuelan鈥, dijeron desde el estudio.
La duda se fundamentaba en que uno de los interesados en ocupar el espacio es la empresa Moscuzza, cuyo 煤nico prop贸sito se centraba en darle uso propio聽 al muelle del espig贸n 3 para acomodar una flota de barcos que no para de crecer.
El esquema de la pesquera conviv铆a con los silos y su galer铆a, al menos en una primera etapa. Porque tambi茅n tienen intenciones de convencer a Arm贸n, el astillero de Vigo donde construyen sus nuevos barcos, para que cruce el atl谩ntico y se instale en Mar del Plata
El otro interesado en el predio es Terminal de Contenedores 2 (TC2) que de prosperar su proyecto cruzar铆an enfrente para montar (TC3) con socios de la propia industria pesquera, local, y de capitales chinos.
Quien gane la licitaci贸n tendr谩 que hacerse cargo de la demolici贸n de los silos y la galer铆a, cuyo estado es m谩s que precario desde hace un lustro, cuando un estudio encargado por el Consorcio en aquellos a帽os determin贸 serias falencias en su estructura.
Desde Larrague & Asociados anticiparon que el muelle del espig贸n 3 ser谩 鈥渄e ultramar鈥, es decir, destinado a grandes embarcaciones. La inc贸gnita subsiste sobre el perfil que tendr谩 el pliego y los a帽os de la concesi贸n. Abierto a la privatizaci贸n del 谩rea, o si en lenguaje de Cambiemos, el PPP, Proyecto P煤blico Privado, la pesca tiene mayor protagonismo.
Desde TC2 han puesto el plan en faz 鈥渞ecalculando鈥 a partir de las trabas y ninguneos que advierten desde 谩mbitos oficiales. 鈥淪er铆a un suicidio invertir en estas condiciones鈥, se帽alan desde la Terminal por las inconsistencias que tiene el plan oficial.
En tiempos donde no sobran interesados en invertir en el puerto local, TC2 anticip贸 el a帽o pasado una inversi贸n de casi 20 millones de d贸lares en dos etapas. Merlini ni siquiera lo reconoci贸 como iniciativa privada.
Desde 谩mbitos provinciales la realidad del comercio exterior que se genera en Mar del Plata no coincide con la realidad. Qued贸 en evidencia el s谩bado, cuando subieron 10 contenedores con Kiwi desde Chapadmalal a Espa帽a a trav茅s de la naviera MSC.
Que la naviera haya anunciado una escala semanal, directo a Santos, mejorando la log铆stica de las empresas de la ciudad y la regi贸n es un m茅rito que puede exhibir TC2 a partir de sus innumerables reuniones con las autoridades de la naviera, no la Provincia que ni siquiera tiene un director provincial de Puertos, al menos visible, y llega para colarse en el brindis.
Copa en mano, Javier Tizado, ministro de la Producci贸n bonaerense, valor贸 la iniciativa en redes sociales y subray贸 el crecimiento del movimiento exportador en la terminal mar铆tima. El Ministro repas贸 el crecimiento de la actividad desde que volvieron los portacontenedores tras la obra de dragado, hasta el a帽o pasado, en que se hab铆an triplicado los 2500 contenedores exportados en el 2015.
Para refutar a Tizado solo basta con revisar notas viejas. En el 2017 se exportaron por Mar del Plata 3500 contenedores. Adem谩s de los gastos innecesarios en consultores externos, los ninguneos y las demoras, habr谩 que incluir a las mentiras entre las caracter铆sticas de la #Gesti贸n y el #TrabajoEnEquipo
Foto: La Capital
