lunes 13 de julio del 2020

#PuertoDePalos

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SOMU

Batallas ganadas y perdidas en una pelea sin final pero que ya dejó miles de heridos

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El paro del SOMU solo genera indiferencia. CEPA pudo mover sus congeladores merluceros y ahora el gremio piensa en bloqueos a las terminales. El Gobierno sigue siendo indiferente cuando es el único perdedor por partida dobles. Los riesgos de la radicalización

Por dónde pasa la clave para destrabar el lock out patronal que desde hace un mes ha decidido no salir a pescar langostino con sus barcos tangoneros congeladores si no se ajustan los salarios de la marinería en un escenario internacional de precios bajos y caída de demanda, que aceleró aún más la pandemia del covid-19.

Un interrogante que no desvela a los empresarios, no al menos a los miembros de CAPeCa y CAPIP, las cámaras patronales patagónicas que se muestran inflexibles a pensar en otras alternativas para reducir costos, soltar amarras y calmar la ansiedad de algunos marinemos que no quieren perderse la temporada

Los otros armadores de esta historia, los nucleados en CEPA, mostraron fortaleza en las últimas horas cuando lograron que las tripulaciones de sus barcos congeladores merluceros resistieron la presión de los dirigentes locales del SOMU y no quedaron parados.

Si el paro decretado por la cúpula sindical desde el lunes ya no tenía ningún efecto en el normal desarrollo de la actividad en alta mar y en los principales puertos pesqueros, la imposibilidad siquiera de parar los buques factorías exhibe dos carencias notables del SOMU: la falta de fuerza  y de empatía para con la lucha que sostienen.

Era difícil despertar la solidaridad de marineros que ganan mucho menos para que los que ganan más pasaran a ganar un poco más. Y eso que SOMU tiene motivo para parar esa flota: el ajuste salarial de los básicos no esta firmado. Solo lo firmó Simape, pero Trueba no tiene peso en esta flota. Ayer se vio que también es una carencia propia de los marítimos unidos (?)

No deja de ser curioso porque las tripulaciones de los congeladores marplatenses vienen mayormente de Corrientes, fuente inagotable de recursos humanos de la flota pesquera, y responde mayoritariamente al SOMU, como la que conforma las dotaciones de los tangoneros congeladores que quedaron en el centro del conflicto.

“La gente quiere laburar, no quiere saber nada con medidas de fuerza que pongan en riesgo el salario; se dan cuenta del momento especial que estamos viviendo; ellos son los únicos que no captan la realidad”, confiaba un allegado a Mariano Pérez. El gerente de Iberconsa intercambió algunos conceptos con los representantes sindicales en el Ceres, aunque el primero en salir fue el Ventarrón y luego lo siguió el It Xas Lur de Moscuzza.  

El SOMU, al menos en Mar del Plata, enfrenta una grieta que se hizo visible tras la firma del ajuste salarial con las cámaras armadoras del fresco. Pablo Ochagavia, su secretario General, fue marginado de la escena y acusado de haber arreglado con la patronal. Incluso con mensajes de audio que se compartieron en algunos grupos de whatsapp en las últimas horas.

El fracaso en el intento de parar algún barco pesquero dentro del “paro general” fortalecerá seguramente a CEPA, el talón de Aquiles del bloque patronal que impulsa el lock out. En el SOMU aspiraban, con los congeladores parados, a presionarlos y sentarlos a la mesa para destrabar todo, sabiendo que acá hablan con armadores no con CEOs de empresas españolas.

Navarro ha dicho que en Mar del Plata nunca cuestionaron los valores en dólares. Que en abril estaban discutiendo el modo de elevar los básicos a los montos de CAPA y se habían puesto de acuerdo hasta en las cuotas del esquema de actualización. “De un día para el otro salieron con que el negocio daba pérdida”, cuestiona el Secretario.

El dirigente todavía no terminó de deglutir la gambeta que le formularon las cámaras del fresco marplatenses, que apuraron un acuerdo con los dos gremios cuando vieron que se le salía el mango al hacha y una medida de fuerza tomaba forma.

La rúbrica del acta de ajuste, 30% en dos veces a septiembre, en tiempos que la paritaria parece borrada del vocabulario del resto de los gremios, fue un paraguas protector ante posibles represalias de la puja con las patronales de congeladores tangoneros.

El que parece más preocupado que ocupado en la vigencia del conflicto es Carlos Liberman. El Subsecretario de Pesca se comunica con frecuencia con actores de ambas trincheras pero como un espectador de lujo.

Está clarísimo que desde las cámaras no pedirán la conciliación obligatoria y dejarán que el paro se siga diluyendo para esmerilar la resistencia del SOMU. En el gremio buscaban que sea Caputo. Por eso regalaron una postal por demás singular. El Capitán Giachinno, que iba a salir con valores del convenio, había quedado preso del paro realizado porque los demás no pagan lo que paga Caputo. Extraordinario.

Lo escribí hace dos semanas en este espacio. Que en función del abismo que separa a las partes corríamos el riesgo de estar en presencia de un conflicto al que no se le distingue un final.

Y en esta carrera de resistencia, las empresas tienen mayor capacidad de reserva y no tienen problemas en mantener la parálisis porque su riesgo es nulo. Hasta disfrutan de los cortocircuitos del gremio con el gobierno, aunque el paro no ha traído dolores de cabeza para ajenos a la pelea.

En la cúpula del SOMU observan con cierta desilusión la apatía de las autoridades. Una indiferencia que no tienen las bases, apurados por definir un acuerdo que en realidad no existe. Luchan por mantener las actuales condiciones de un convenio colectivo con la certeza de que la patronal aprovecha la pandemia para ir por todo.

Navarro ha dicho que antes de firmar a la baja, da un paso al costado y recuerda que las mismas cámaras que impulsan un acuerdo “pasajero” son las que nunca se sentaron a negociar el ajuste por inflación del año pasado, establecido en actas del Ministerio. “Hacen lo que quieren, es imposible confiar”, analiza.

No deben ser horas tranquilas las del dirigente. Lanzar un paro total al que no pueden hacer acatar a nadie y convivir sobre una olla a presión: las urgencias de sus afiliados por salir a trabajar que ponen al salario por sobre un convenio.

El gobierno debe correrse de ese rol cómodo de espectador que ha mostrado hasta el momento. Muchos menos siendo que es el único que pierde por partida doble. No ingresan divisas por la venta del langostino exportado y tampoco retiene jugosas tajadas del impuesto a las ganancias que pagan los marineros por sus altos salarios.

En Pesca y Trabajo por ahora siguen expectantes y en el gremio trabajan en una estrategia para persuadirlos a través de la relación que construyeron Durdos con Moyano, Hugo, el camionero al que el mismísimo Alberto Fernández calificó como un “dirigente ejemplar”.

Sostenerse con algunos gestos que no conforman a ninguna de las dos veredas, conlleva el riesgo que las medidas hasta ahora inofensivas del SOMU para con la flota, se radicalicen y amplíe la lista de heridos a los ya contabilizados: bolsillos de trabajadores, balance de empresas y arcas públicas.  

Un lujo que solo Argentina y su vocación por la inviabilidad económica y productiva pueden exhibir con semejante desfachatez.

Quién se queda con la mayor porción del plato

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A una semana del inicio de la zafra de langostino en aguas nacionales y mientras hay barcos fresqueros que completan bodega en un día y frigoríficos que ya pagan 1,80 por kilo, la flota tangonera congeladora mira los primeros capítulos de la temporada desde afuera.

El conflicto que mantiene el sector con el SOMU en un intento de lograr una reducción de sus costos laborales los mantiene atados al muelle y la parálisis afecta a casi 3 mil trabajadores marítimos. Costos vinculados a una productividad a bordo que se abona a precio dólar.

Se trata de la flota más importante que tiene la pesquería. En los últimos tres años mantuvo desembarques declarados estables por encima de las 100 mil toneladas, que respaldaron el crecimiento en las exportaciones de la pesca, al punto que en el 2018 superaron por primera vez los 2 mil millones de dólares. Un tercio de esas divisas las generó esta flota que dos años después quiere pesificar todo el recibo de sueldo

Más allá que en un principio la puja se generó con los barcos adheridos a CAPIP y CAPeCa, las cámaras patagónicas que agrupan a la mayoría de la flota, la posición encolumnó a los apellidos ilustres de Mar del Plata. Ayer Moscuzza, Solimeno y lo que queda de Valastro, renovaron compromisos de no salir a pescar.

Nadie tiene problemas en actualizar los básicos en pesos y equipararlos con los 24 mil pesos que rubricó CAPA en el verano, pero se niegan a salir a pescar con la producción dolarizada a este nuevo valor tras la devaluación que brotó post PASO. La puja es por la productividad que genera salarios muy importantes, tal vez los más altos de industria nacional.

En la medida que se dilata una solución -desde la patronal son frecuentes los mensajes directos vía whatsapp a sus tripulantes para hacerlos entender que los costos no dan con un valor de referencia del langostino más grande, de talla L1, por debajo de los 5 mil dólares la tonelada- aumentan las presiones desde uno y otro lado.

Desde la patronal han recortado la quita pretendida pero en el gremio se mantienen igual de firmes. Avisaron que no retrocederán ni medio tranco. Los armadores apuestan a la necesidad de muchos marineros que hace más de un semestre que no navegan, de resignar parte de sus ingresos en pos de garantizarse trabajo por los próximos cuatro meses. En ese terreno crece el viejo refrán “Más vale pájaro en mano que a cien volando”.

La zarpada el martes por la tarde del Marsur, un tangonero congelador no adherido a las cámaras en conflicto, fue tomado como una pequeña victoria en el SOMU, donde sus dirigentes reiteran la improcedencia de la petición patronal y exponen una historia reciente de acuerdos desventajosos que les impide seguir retrocediendo. “Salir en estas condiciones implica regalar el trabajo”, dicen en el gremio.

Mientras zarpaba el Marsur, Juan Navarro, secretario de Pesca del SOMU, advertía aprietes y amenazas de empresas ante Prefectura en el Edificio Guardacostas para impedir la salida del barco. El dirigente también reparó en contactos de referentes políticos para persuadirlo a que las tripulaciones acepten una reducción del salario. “No voy a dar nombres porque tengo códigos. Pero también tengo memoria”, sentenció el dirigente.

Lamentablemente esa vieja metodología no es una moneda exclusiva que sufre el gremio. Del otro lado también denuncian amenazas y aprietes. Damián Santos, el presidente de CAPIP, tiene custodia policial en su domicilio de Puerto Madryn y ha recibido amenazas. Lo mismo aducen tripulantes de algunos barcos que se han mostrado dispuestos a salir a pescar y ganar unos pesos más que el año pasado.

Ese es el punto… pesos. Las mareas 2019 se liquidaron en promedio a un dólar cerca de los 50 pesos y hoy ronda los 70. En realidad el convenio del SOMU con los tangoneros congeladores, el dólar no vale un dolar sino 0,78 centavos de dolar.

Claro que también el convenio marca un valor de referencia del L1 de 5800 dólares, cuando hoy el precio de exportación que aparece en la estadística oficial es de 4900 dólares, apenas un 10% encima del valor que se liquida a la marinería.

Por eso la patronal pretende reducir ese valor de referencia a los 3500 dólares, lo que hoy paga por la cola de langostino sana. Un subproducto que tiene cada vez más salida y se exporta por encima de los 7000 dólares la tonelada.

La zarpada del Marsur también tiene una incógnita…. Habrá que ver luego de qué manera liquida los salarios el armador. No será la primera ni última vez que se utiliza un barco para romper, o intentar romper un conflicto y luego los mismos gremios que promueven la salida no están para acompañar a los tripulantes que reclaman pagos retrasados.

Las empresas armadoras han gozado de la sobreabundancia del langostino en los últimos años, con precios que si bien abandonaron los picos de los 12 dólares el kilo allá a mediados de la primera década del nuevo siglo, tampoco se acercaron a este piso por debajo de los 5 que exhibe hoy el negocio.

Y en el convenio colectivo los valores de referencia no acompañaron el aumento de valor; siempre fueron los mismos y las ganancias colosales no se repartieron como se pretende ahora distribuir las pérdidas.

Es complicado saber con exactitud cuál es el precio de venta como para determinar que el costo no da, que pierden plata pescando como dicen las empresas. Porque se compran y venden ellos mismos. Iberconsa, Argenova, Conarpesa, Pescapuerta, Arbumasa, Estrella Patagónica, la pantalla de Pereira para poder pescar en Malvinas con impunidad…. Lo mismo por estas playas con los ilustres… empresas mixtas que descargan en Vigo.

Y hay un antecedente que no ayuda a la patronal en su intento por pesificar la pesquería y olvidarse del precio del dólar. Hace casi 20 años hubo un problema parecido al de ahora, de precios bajos y caída de la demanda internacional. Las cámaras lograron una reducción del valor del dolar que pasó a valer 0,60 centavos.

La vigencia de ese nuevo esquema supuestamente fue circunstancial hasta que pasara la tormenta. La tormenta se fue pero recién en el 2007 dice el gremio que pudo recomponer, en parte, ese paso atrás, con estos 0,78 centavos.

Y en estos años la pesquería mostró niveles desorbitantes de abundancia, el langostino pasó de ser un recurso exclusivo del Golfo San Jorge, capturado por empresas gallegas, para transformarse en el sostén de la pesca nacional. Y ese valor no se tocó.

El oro rojo generó oportunidades para la flota fresquera marplatense y le permitió romper la dependencia de la merluza hubbsi, que creó miles de puestos de trabajo en tierra en puertos patagónicos, reactivó las construcciones de barcos costeros en gradas nacionales y sobre todo la industria naval en Vigo con barcos de más de 40 metros, digamos todo. En este tiempo de bonanza nunca hubo tiempo para equiparar los valores de principios de siglo.

La prolongación del conflicto no deja de ser una síntesis del desinterés que tiene la actividad pesquera para las autoridades. En medio de una pandemia, con la pesca declarada actividad esencial, genera una sensación amarga como el país se da el lujo de no generar dólares, en tiempos que los necesita como el aire para respirar, con este vital circuito productivo parado.

Esta visto que la relación entre el sindicato con la patronal está rota desde hace muchos días. A esta altura es necesaria la intervención directa, no solapada de políticos, asesores ni lobbystas para encauzar una novela que parece no tener final.

Es hora de que alguien asuma responsabilidades y tienda puentes con intermediarios que renuevan el diálogo, acerquen posiciones y hagan posible un acuerdo que, más allá de las posturas públicas, ambas partes necesitan.

Los riesgos sanitarios del covid-19 se terminan el 31?

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La comunidad pesquera y portuaria ya se hizo a la idea que hasta el 31 de marzo es muy posible que la industria seguirá dentro de un paréntesis de inactividad promovido por los gremios marítimos que primero pidieron un protocolo para prevenir contagios del coronavirus y terminaron cambiando el eje, reclamando condiciones salariales y haciendo foco en problemas más estructurales que sanitarios.

Que hay buques con un solo baño para ocho tripulantes, que muchos duermen amontonados en el sollado, que en otros las condiciones de habitabilidad son igual de precarias, que es imposible mantener distancia entre tripulantes en las maniobras de pesca y en el trabajo en planta, argumentan desde el SOMU, SIMAPE, SICONARA y Centro de Patrones.

El día que la flota recupere operatividad, antes del 31 o después, el virus seguirá siendo una amenaza para todos. Uno de los escenarios que prevé el gobierno es tener 250 mil contagios en el mes de junio. Y todas estas objeciones y planteos que hoy hacen los sindicados seguirán existiendo a bordo.

Pero seguramente tengan otras excusas que exhibir para liberar la flota. Entre los tripulantes se combina necesidad e impaciencia por salir a pescar junto con el temor al contagio. Otros tienen mayores urgencias, como los cientos de relevos que presionan al SIMAPE y al SOMU para que se despabilen y reclamen por un subsidio para atravesar este período de parálisis.

Si no fuera tan patético, lo de Jorge Frías daría para un poco de ternura, un poco nomas, como para alimentar un ego sediento de protagonismo. Luego de no haber participado en ninguna de las negociaciones que encabezaron los marineros, patrones y conductores navales, ayer salió con un comunicado en que anunció un acuerdo de protocolo sanitario con las cámaras armadoras, como un aporte al gobierno nacional para la continuidad de la actividad pesquera. “No sabemos nada”, contó un dirigente armatorial consultado.

Ya no sabe qué hacer Frías para llamar la atención en el radar de Carlos Liberman y de ese modo conseguir un puesto irrelevante en la estructura de la Subsecretaría de Pesca .

Alcanzaría con no avalar ni promover aportes en negro, fuera del recibo de sueldo de los oficiales para evadir Ganancias. Con esa contribución el Secretario General de la Asociación de Capitanes ya estaría haciendo su aporte superlativo a la gestión Fernández con cuentas fiscales en rojo. Ni que decir si persuade a los capitanes a utilizar artes selectivas y no tirar pescado al agua. Ya sería heroico.

Del protocolo en que “coincidieron” con los armadores no se conoce una letra. Pero no hace falta buscarla. En principio no tiene el respaldo ni del SOMU ni de SICONARA.

El SIMAPE le presta apoyo, tal vez por la presión que ejercen los relevos en las últimas horas. Frías desprecia a los marineros; los trató de drogadictos hace poco. Cree pertenecer a una raza superior. Pero si los tiene como vagón de cola, le sirven. Y Trueba ya sabemos que es desmemoriado cuando le conviene.

Hoy el Consorcio tiene un protocolo sanitario que perfectamente podría utilizar la flota pesquera. Cuando llega un buque disponen de un equipo de fumigación de todo el barco e incluso las herramientas de la estiba que lo descarga. También disponen de una unidad de aislamiento en casos de desembarcar a alguien con fiebre o algún síntoma compatible con el Covid-19, al que trasladan en ambulancia al HIGA.

Para los barcos que zarpen, la autoridad portuaria estableció un chequeo médico en el que revelan temperatura corporal, presión arterial y capacidad pulmonar. Lo hace un médico de la clínica San Cayetano, contratado por el propio Consorcio.

“Merlini después de 23 días puso gente contratada a tomar la temperatura a los que entran al puerto, pero los inspectores que son.los únicos del Consorcio que trabajan, siguen sin guantes de látex ni barbijo”, refuta un inspector de las acciones del todavía Presidente del Consorcio.

Ahora será difícil hacer estas evaluaciones médicas a los tripulantes cuando hay más de 150 barcos amarrados y el día que el semáforo se ponga en verde, querrán salir ayer. Pero era un control perfectamente aplicable con la dinámica habitual del puerto, donde salen no más de media docena de buques por día. Y si era necesario coordinar las zarpadas para un control más riguroso, nadie hubiese tenido quejas.

Ya imagino el escenario de la reanudación.., lista de espera rigurosa para el monitoreo sanitario y una caja paralela alimentada por los armadores más apurados.

Eso mismo parecieron las restricciones que el viernes dispuso Aduana para operar la carga exportable. Habló de subir solo las cargas “impostergables o que no resulte posible su acopio”. Por suerte el lunes lo derogó y habilitó una operatoria con personal reducido y con los recaudos obvios para prevenir el contagio del virus. Habrá carga de contenedores. Los empresarios esperan que el gobierno libere la liquidación de las exportaciones ya consumadas, a riesgo de cortarse la cadena de pagos.

El aislamiento social obligatorio dispuesto por el Decreto 287 finaliza el 31 de marzo. Hasta esa fecha los gremios marítimos estarán preocupados por la salud de los trabajadores y Frías vendiendo humo en sus medios amigos. Pero es muy posible que el aislamiento prosiga y se menciona como fecha extrema el 13 de abril.

A esa altura, los armadores que hoy lucen entre hartos y comprensibles con el contexto crítico que desató el virus, tendrán, como los relevos, mayores urgencias. Ese día esta previsto que comience la prospección de langostino en el área norte de la veda: el recuentro de la flota marplatense con el marisco que tantas satisfacciones les ha dado en los últimos cinco años.

Cómo sobrevivirá la cadena fresquera sin materia prima para procesar hasta que la flota complete la marea luego de reanudar actividades, es un misterio tan grande como la suerte de los relevos o los obreros sin garantía.

El pescado fresco se termina por estas horas cuando Moscuzza termine de descargar al José Marcelo, que lo tiene a merluza fresca, con cupo del Don Luciano, y el Sirius de Di Leva. Todavía la parálisis no es total entre los frigoríficos y las fasoneras porque varios compraron cajones que descargaron durante el fin de semana y dejaron pasar los dos días del feriado dentro de la cuarentena.

Desde el gobierno nacional también llaman a las cúpulas sindicales nacionales para destrabar la zarpadas de la flota. Al cierre de esta columna algún gremio que se oponía al protocolo de Capitanes ya lo estaba viendo con flores y dulces aromas. Entre los armadores miran la batalla de egos, alejados.

Más allá de los apuros, sería raro que la situación se destrabe antes del 31. Después todo es posible. Pero sostener a las empresas que mantienen a los obreros registrados y a los trabajadores precarizados que se quedarán sin ingresos y fuera de la asistencia de 10 mil pesos porque ni siquiera son monotributistas, debería estar en la agenda de prioridades. La industria pesquera es esencial pero la principal flota del país lleva 10 días de inactividad y nadie parece muy preocupado. Salvo Frías, bueno.

Por estas horas todos piden auxilio. Las cámaras empresarias solicitan exenciones y licencias para el pago de obligaciones impositivas. Los gremios no dejan de llamar para solicitar subsidios y bolsones de comida. En el SOIP ya están acostumbrados. El año pasado llegaron a distribuir más de 500 en un solo mes.

En la medida que esa asistencia no llegue comenzarán a producirse conflictos que elevarán la tensión en las calles del puerto y podrían generar un estallido. Si la gente no sale a reclamar hoy en día es porque esta en cuarentena. Debería haber respuestas antes que se termine el aislamiento.

Es claro que todos los ojos oficiales están mirando la evolución de contagiados por el virus pero es indispensable que algunos sostengan la vista en esta cadena productiva que esta a punto de paralizarse. Que nadie sabe hasta cuándo se prolongará y qué cantidad de víctimas dejará en el camino.

Calamar: conciliación obligatoria sobre la chicharra de largada

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Tal vez quemados con la leche derramada luego del prolongado conflicto  con la cámara de armadores costeros de Rawson, que se superó luego de varias semanas de inactividad, desde el Ministerio de Trabajo de la Nación no quisieron correr riesgos en vísperas de la temporada de calamar, más efímera que la del marisco y por consiguiente con mayores urgencias.

Ayer por la tarde, en una decisión que tomó por sorpresa a más de un dirigente de la cámara de armadores poteros argentinos (CAPA), la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo que conduce Mercedes Gadea, dispuso la conciliación obligatoria con el Sindicato Obrero Marítimos Unidos (SOMU) por el espacio de 15 días para que busquen acortar la nueva pauta salarial para los tripulantes que se embarcan en la flota que pesca calamar

La medida dinamita la intención del sindicato de aplicar una medida de fuerza, que ya había sido comunicada, en vísperas de una zafra que comenzará el próximo lunes 7 de enero cuando quede habilitada la zona al sur del 44ºS, sobre cuyas poblaciones se abre un interrogante más serio que el futuro de la negociación salarial para la tripulación. No hay datos científicos que permitan anticipar el rendimiento de la flota. “Volvemos a salir a pescar a ciegas”, se quejan los armadores.

Un rato antes de haberse dictado la conciliación obligatoria, la patronal y el sindicato habían animado una audiencia ante la presencia de la propia Gadea, la cual había fracaso antes de empezar cuando el SOMU envió a una representante legal que ni siquiera sabía que la Secretaría de Pesca a cargo de Juan Navarro, había dispuesto una retención de tareas ante el fracaso de las negociaciones extraoficiales.

En ese ámbito informal desde CAPA habían reiterado la oferta de actualizar en casi un 50% los ítems del básico en dos cuotas, en marzo y en abril, que llevaban el salario garantizado de 8 a 12 mil pesos.

Entre la audiencia y la resolución del Ministerio una cosa se mantiene: las partes volverán a juntarse este viernes 4 de enero para comenzar a limar diferencias. La abogada del SOMU había planteado juntarse el lunes 7, el mismo día del comienzo de la temporada pero el Ministerio decidió adelantarla.

Desde CAPA estaban decididos a desembarcar a todo el personal y esperar que aclare, sin apuro por salir a pescar porque los datos que llegan desde la zona de pesca no son alentadores. Los más de 100 barcos extranjeros que operan sobre la milla 201 han colado agua en los últimos días. Antes del año nuevo, algunos sumaban una tonelada diaria sobre el paralelo 45ºS

El acuerdo entre los poteros y el SOMU es el único del sector pesquero que fija valores en pesos. De ahí que el gremio pidiera una actualización que se empareje con la devaluación del año pasado, superior al 100%. Desde CAPA exponían números para explicar que la mega devaluación había ocurrido con la temporada ya cerrada y la mayoría del calamar vendido a un dólar mucho menos competitivo.

“Podemos replicar ese 50% en los valores de producción”, confió un armador potero adherido a la cámara ante la consulta de este medio. En el SOMU rechazan de plano esa oferta y buscan un porcentaje mayor y que comience a aplicarse desde la primera marea del año.

La pesquería el año pasado entregó buenas capturas, poco más de 100 mil toneladas, aunque la temporada duró menos tiempo y se centró en el stock de desovantes de verano y el sudpatagónico, al sur del 44ºS. Al norte sobre el norpatagónico la abundancia fue escasa y la flota no tuvo grandes rendimientos.

Los próximos días serán claves para saber el grado de presión de las bases para lograr una mejor recomposición salarial, o si las pretensiones se ajustan a una pesquería que no parece nadar en la abundancia del año pasado.

El hipotético fracaso de la temporada de calamar agudizaría la crisis social que atraviesa el sector de la estiba en Mar del Plata. El año pasado la terminal marítima local recibió la mitad de las descargas a partir de incentivos generados a la flota, que permitieron dinamizar la actividad en la descarga y el comercio exterior durante el primer trimestre.

El fracaso del calamar ensombrecería aún más la postal portuaria dominada de pálidos tonos sepias.

0800- Extorsión

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Luego del naufragio del Repunte y como una alternativa para que los obreros marítimos puedan denunciar anormalidades relacionadas a la seguridad a bordo de los buques sin riesgo de perder su puesto de trabajo, Prefectura Naval Argentina habilitó un 0800 para recibir denuncias. La línea es monitoreada por personal del Ministerio de Seguridad del que depende la fuerza y funciona las 24 horas de manera anónima y gratuita.

Esta semana un dirigente del SOMU, colaborador de Pablo Ochagavia, responsable del sindicato en Mar del Plata,  se comunicó con la empresa armadora del pesquero “Aldebarán”, un fresquero de casi 27 metros de eslora que participa de la zafra del langostino pero había llegado a puerto junto con otra docena de pesqueros a la espera de la resolución del conflicto con SICONARA Rawson.

“Si no me llama Leandro en 15 minutos y me sube dos relevos al barco, lo denuncio”, escuchó el Jefe de Armamento de la empresa Allelocic SA. La propuesta fue rechazada porque los lugares ya estaban ocupados por tripulantes afiliados al SIMAPE, aunque la empresa dejó abierta la posibilidad de embarcar a uno del SOMU en la siguiente marea.

“Los dos o lo denuncio”, reiteró el allegado al referente del SOMU en la ciudad. Avisado de la petición y amenaza del sindicato el armador, Leandro Cicolella, hizo la denuncia del apriete en la propia Prefectura Mar del Plata a las 3 de la tarde. Media hora después le avisaron que su barco había sido denunciado.

Este cronista intentó ubicar a dirigentes del SOMU Mar del Plata para conocer su versión de los hechos pero al cierre de esta columna ninguno había respondido.

“Llegaron 4 denuncias ese día”, confirmó Raúl Rodríguez. El jefe de Prefectura Mar del Plata reconoció que una de ellas estaba centrada en el fresquero de Cicolella, aunque evitó divulgar cuál había sido el problema denunciado.

Recibido el llamado anónimo desde el Ministerio ordenan a Prefectura una inspección extraordinaria al barco denunciado. Los efectivos comienzan la revisión en el lugar apuntado por la voz anónima aunque luego recorren el resto del buque.

En el “Aldebarán” se encontraron anormalidades pero no relacionadas a la denuncia “anónima” formulada. Hasta que no levante los pendientes, no puede volver a zarpar, aseguraron en Prefectura, donde tampoco difundieron cuáles eran las fallas detectadas.

Rodríguez lamentó que la línea 0800 no sea bien aprovechada y genere la afectación de los pocos recursos humanos y técnicos que dispone la Fuerza en Mar del Plata en vano. “En la mayoría de los casos, las denuncias al 0800 no tienen asidero”, subrayó el Jefe de Prefectura.

El “Aldebarán” había tenido problemas de estabilidad hace un año, según denunciaron sus tripulantes de manera anónima, aunque en Prefectura Comodoro Rivadavia lo dejaron volver a pescar luego de una revisión extraordinaria. “Fueron errores del capitán y el jefe de máquinas por salir sin lastre”, aseguró Roberto Cicolella, padre del armador, en declaraciones a REVISTA PUERTO.

En abril pasado el propio SOMU celebraba la iniciativa del 0800 establecido por Prefectura según refleja el portal “Diario Gremial”. Aunque en realidad el sindicato también abría el abanico de las dudas al preguntarse si la medida “realmente es un mecanismo para el control de la seguridad de los buques o tan solo una necesidad publicitaria ante las numerosas tragedias ocurridas en los últimos años”.

El 0800-444-0436 parece que también sirve para otras cosas.

 

Foto: Revista Puerto